发动机气门间隙检查调整教学方案

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1、能举一反三的发动机气门间隙检查调整教学方案发动机气门间隙的检查调整是一项需要经常进行的技术工作，也是机教学过程中的一项重要实训内容。发动机气门间隙的检查调整方法有逐缸调整法和二次调整法，逐缸调整法费时费力，且在实际操作中曲轴旋转角度难以准确控制，工作中釆用较少，这里仅以二次调整法为例进行介绍，逐缸调整法可参照之。一、气门间隙调整的一般技术步骤1.找一缸压缩上止点；2.判断一缸处于压缩上止点时可以调整的气门；3检查可调气门的气门间隙，不正确时加以调整；4.旋转曲轴一周，检查调整剩余的气门；5.复查：重复上述步骤，以确定调整是否可靠，有不正确的需

2、重调，直到复查无误为止。二、气门间隙调整的技术问题上述技术步骤是人所共知的，学习和生产实践中遇到的主要困难是：不同发动机配气机构的结构各有差异，要做到对不同发动机的气门间隙都能进行检查调整，必须解决下述技术问题。1.一缸压缩上止点的确定（1）发动机有上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：转动曲轴，观察一缸进气门由开到关后继续转动，使飞轮（或皮带轮）上的上止点记号与壳体（或正时齿轮室盖）上相应的记号对齐；对于汽油机也可卸下一缸火花塞，在火花塞安装孔中塞入清洁棉纱，待其被气流冲出时，再对齐上述记号。（2）发动机无上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：

3、将发动机工作顺序平均分成二部分（见图1）,转动曲轴，观察后半部分第一个缸的排气门由开到关，进气门刚刚开始开启（“点头”）时，即为该缸的排气上止点，对应为一缸压缩上止点。2•—缸处于压缩上止点时，可以调整气门的判断一缸处于压缩上止点时可调气门的判断方法有：工作情况表分析法、相似示功图分析法、“双排不进”法等，这里仅介绍简单易用的“双排不进”法和笔者总结的“凸轮轴法”。（1）“双排不进”法：将发动机的工作顺序平均“一分为二”，当一缸处于压缩上止点时，可以调整的气门是：前半部分的第一个缸为“双”（即进排气门均可调），其余各缸为“排”（即排气门可调）

4、；后半部分的第一个缸为“不”（即进排气门均不可调），其余各缸为“进”（即进气门可调）。图1所示为工作顺序是1—3—4—2的四缸发动机和工作顺序是1—5—3—6—2—4的六缸发动机，用此法时的情况。（2）凸轮轴法：找一根欲调机型的凸轮轴（或发动机机大修抽出凸轮轴时用原机凸轮轴），将一窄条状簿木板放到工作台上，使凸轮轴上一缸对应的二个凸轮凸起朝下支承于簿木板上，此时，哪些气门的基园朝上，则其对应的气门间隙在一缸处于压缩上止点时均可调。3•气门名称的判断（是进气门还是排气门）由于发动机进气门和排气门对应的气门间隙值是不同的，必须准确知晓各气门的类别

5、才能进行正确调整，对于一般的二气门式发动机（多气门式发动机可参照之），其气门排列方式分为二种：相邻缸同名气门相邻排列、相邻缸同名气门间隔排列，每种排布方式又分别对应二个具体排列型式：这样就派生出四种具体的气门排布型式，如图2所示。根据气门必与相应气管同名的原则，从外观上极易判断气门的排列方式，进而判断各气门的类别：若某发动机进气支管或排气支管数少于缸数（或同名支管紧接排列），其气门必为同名相邻排列，若同名支管数等于缸数（各缸同名支管间隔），则对应气门必是间隔排列，由此可轻而易举在判断出各气门的类别。以四缸发动机为例，其气门排列型式如图3所示。

6、4•发动机工作顺序的判断在已经判断出各缸气门名称的前提下，只要转动发动机曲轴，可方便地观察到各缸同名气门的动作顺序，此即为发动机的工作顺序！5.调整气门间隙的正确方法选择合适厚度的塞尺（厚簿规），顺摇臂长度方向塞入摇臂控制端与气门尾端之间并来回抽动，以稍感阻力为宜，不合适时,可松开锁紧螺母拧动调整螺钉进行调整。值得注意的是：由于发动机进气门和排气门的规定间隙值不同，调整时应注意根据气门的类别，变换塞尺厚度。三、气门间隙调整中应注意的问题1.检查、调整时的塞尺测量方向气门摇臂的控制端是圆柱面，其面积大于气门尾端的面积，它的磨损只产生在与气门尾端

7、接触的相对运动部位，这个部位处于对应气门尾端直径大小的范围内顺摇臂长度的方向上，测量气门间隙时塞尺应该顺着摇臂长度方向塞入，以免摇臂的磨损量影响气门间隙的测量精度。测量时还要注意塞尺插入间隙的长度应保证塞尺的宽度不大于气门尾端直径，更不能使塞尺沿垂直于摇臂长度的方向测量。2.注意发动机冷热状态对气门间隙的影响发动机气缸盖、机体、配气机构传动机件及气门的热胀冷缩,导致发动机的气门间隙在热车和冷车状态下不相同，有的发动机说明书中同时给出冷、热态的气门间隙数值，检查调整气门间隙非常方便。一般情况下，发动机说明书及相关技术资料中只给出冷态气门间隙的数

8、值，这就需要对其热态气门间隙的数值加以判断。不同发动机气门间隙在冷热状态时的变化规律也是不同的，它主要受机体、气缸盖材料及气门驱动机构布置型式的影响：对于顶置式凸轮