第6讲 平面设计3-2

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1、道路不论转角大小均应设平曲线来实现路线方向的改变一、圆曲线的特点①圆曲线半径R＝常数，曲率1/R=常数，易测设计算。②对地形、地物、环境的适应能力强。③多占用车道宽。④视距条件差（R小时）－路堑遮挡第三节圆曲线（一）圆曲线几何元素：计算基点为交点里程桩号，记为JD，ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/2（二）曲线主点里程桩号计算：（一）计算公式与因素根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：二、圆曲线半径YX式中：V——计算行车速度，（km/h）；μ——横向力系数；ih——超高横坡度；i1——路面横坡度。当设超高时：不设超高时：（1）危及行车安全汽

2、车轮胎不在路面上滑移，要求：与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关；干燥路面：0.40～0.80，潮湿路面：0.25～0.40。结冰和积雪：<0.2，冰面:0.06（不加防滑链）。1．横向力系数μ对行车的影响及其值的确定：（2）增加驾驶操纵的困难在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角；影响操控性。（3）增加燃料消耗和轮胎磨损μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。μ燃料消耗（%）轮胎磨损（%）01001000.051051600.101102200.151153000.20120390（4）旅行不舒适μ值的增大，乘车舒适感恶化。当μ〈0

3、.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ=0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ=O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ=0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定，美国AASHTO认为：V≤70km/h时μ=0.16，V=80km/h时μ=0.12。μ的舒适界限，由0.10到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。是舒适感的界限《标准》规定：高速公路、一级公路：不应大于10%，其它各级公路：不应大于8%。在积雪冰冻地区：不宜大于6%。2．关于最大超高：离心力可设“超高”来“缓解”，但也不能超高太大，可能有

4、停驶车辆，因此式中：ihmax——允许的超高值——一年四季中路面最小的横向摩阻系数ih最小半径的实质：①横向力u≦摩阻力φh，②乘车人感觉良好。（二）最小半径的计算φh根据不同取值半径分为：1.极限最小2.一般最小3.不设超高最小是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径。ihmax＝8％，φh＝0.1－0.171．极限最小半径φh2．一般最小半径是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径。ih＝6－8％，φh＝0.05－0.06φh圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。

5、ih＝－0.015，φh＝0.035－0.040；ih＝－0.025，φh＝0.040－0.0503．不设超高的最小半径φh4.最小半径指标的应用最小半径指标4.最小半径指标的应用（1）在不得已情况下方可使用极限最小半径；（2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值；（3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。（4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线；（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。（三）圆曲线最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的

6、前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时：1.判断上的错误反而带来不良后果，2.增加无谓计算和测量上的麻烦。《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。（四）圆曲线最小长度Lmin>3v---三秒行车