江上架空线路的组塔和放线施工

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1、2009年第4期上海电力江上架空线路的组塔和放线施工赵攀巅(上海送变电工程公司，上海200235)摘要：位于上海长兴岛北侧的长江之中的青草沙水库是上海建设的第3个水源地，由于其北堤段与110kV海底电缆相交，会将海底电缆拦腰截断，所以需将海底电缆改成架空线路。文章介绍了长江上架空线路的组塔和放线施工方法，组塔采用汽车渡船与汽车吊组合的方式，架线则采用牵引场、张力场布置在线路同一端的循环牵引放线法。该施工方式为以后类似工程提供了参考。关键词：架空输电线路；组塔循环牵引；放线中图分类号：TM75文献标识码

2、：B面上的架空线路全长2095m(1～4号铁塔)。1工程概况因1～4号基塔位无施工场地，材料运输、塔青草沙水库位于上海长兴岛北侧的长江之片拼装、铁塔吊装组立等方面均受到非常大的限中，是上海建设的第3个水源地，由于水库北堤段制。而基础平台只有12m×12m范围，显得十与110kV海底电缆相交，会将海缆拦腰截断，所分狭小，而且高空、基础面、水上立体交叉作业多，以必须在大堤合拢前将海底电缆改成架空线路，现场施工的安全风险较大。在陆地上常规使用的以跨过待建大堤。江上架空输电线路的组塔、放地钻、地笼等锚固方式在

3、江面上都无法施展。此线施工工程的地理位置如图1所示。外，由于江面上根本没有锚固的场地来布置外拉线，组塔施工常规的外拉线悬浮抱杆组塔方式不能使用。在架线施工方面，牵张场地的选择、架线材料的运输、导引绳的展放等都因为江面、滩涂的特殊“地形”而成为难题。针对上述情况，经过集思广议，在施工中采用汽车渡船与汽车吊组合的组塔图1江上组塔和放线工程地理位置图方式，架线采用了牵引场、张力场布置在线路同一江上架空线路共有5基铁塔，从北往南依次端的循环牵引放线法，进行江上组塔和放线。为1-5号铁塔，其中1～3号铁塔处于长

4、江之中，2组塔方式平均水深达到14m。导线为110kV双回路单分裂JL／LB1A一240／4O，地线为2根OPGW一2S1／江上铁塔组立采用外借350t平板驳(即汽车渡24B1光缆，线路长2715rn，相关数据见表1。船)、50t汽车吊。组塔吊装高度不够时，则在塔身处表1线路相关数据利用300小抱杆，无拉线或者内拉线进行组塔。塔号塔型塔全高／m塔间距离／m所处位置2．1汽车渡船1110DT(电缆登塔)46长江汽车渡船在江面上具有非常好的稳定性，并6352110KT(直线塔)66．2长江且能够提供较大面

5、积的塔料堆放、塔材拼装、塔片7303110KT(直线塔)66．2长江吊装的场地。7304l10KT(直线塔)66．2长兴岛滩涂汽车渡船长53．6m；船宽12m；空载吃水为62O5110DT(电缆登塔)46长兴岛桔园1．17m；型深2．4m；满载吃水为1．60m；总吨位江上组塔和放线施工的过程，是将海底电缆为350t；参考载货量为147t。从距离崇明岛约6km处的长江底开始升空，通汽车渡船自带动力，为了增加渡船在江中的过江上3基铁塔，到达长兴岛桔园(5号铁塔)，江稳定性，还备有一只备用锚，俗称霍尔锚，重

6、150—317—上海电力2009年第4期kg，如图2所示。此锚没有横杆，2只锚爪可以转的固定，也不会对吊车、汽车渡船造成损伤。动。其特点是，在工作时2只锚爪可同时啮人土表2汽车吊技术参数”中，抓力较大，抓住性较好，稳定性较高，对各种土工作幅度基本臂主臂主臂主臂主臂10．7oml8．05m25．40m32．75m40．10m质的适应性较强，而且存放方便，是大中型工程船】0．09．21()7．56舶主锚选择的对象。12．06．47．56．85．2l4．04．65．15．74．6l6．044．73．918．

7、03．13．73．320．02．22．92．9O1OOl001001O0各节臂伸OO3366100缩率／OO3366100O03366100倍率128．43吊钩重量t0．5150．2l注：1)不支第五支腿、全伸支腿(侧方、后方作业)或支起第五支腿360。作业。圈2霍尔锚结构(2)增大汽车渡2．2汽车吊船在江面上的稳定2．2．1技术参数度。除了汽车渡船停在江上组塔放线，利用汽车吊吊装塔片灵活高稳抛锚外，采取了将效，便捷实用，并且不用布置任何拉线。施工时采汽车渡船的首、中、尾用50t大型全液压汽车吊，型号

8、为QY50B，主臂最3点固定，即用21．5大额定起重量为50t，有五节六边形主臂，一节副mm的钢丝绳将汽车臂。外形尺寸为13270×2750×3300／12121；主臂渡船牢牢拴在基础周长10．7～4O．10m；副臂长15tn；回转速度为0～2围的防撞钢管桩上，r／min；最大爬坡度为3O；整车重4O．8t。如图4所示。汽车吊的起重性能由工作幅度和吊臂长度共(3)加强对天气同决定，其技术参数如表2所示。而工作幅度则预报的收听和观测。图3在船甲板上固定吊车