浅谈城区解决交通拥堵的治本之道

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1、浅谈解决城区交通拥堵的治本之道【摘要】随着我国私家轿车和电动自行车的爆发式增长，人、车、路等矛盾越来越突出，城区交通进入了“交通制约综合因素爆发期”。治理城区交通拥堵已经成为城市管理者的重要议题。本文提出几种新的分离式立交桥模式设想，力图破解城区交通拥堵难题。关键词：交通拥堵，匝道，左转弯难题，新式立交桥、治本之道。一、城区交通现状与治堵难题简述随着我国私家轿车和电动自行车的爆发式增长，人、车、路等矛盾越来越突出，城区交通进入了“交通制约综合因素爆发期”，出现了时段性、路段性的交通拥堵甚至交通瘫痪现

2、象，早晚上下班高峰已是拥堵不堪，“行车难”、“停车难”成了人们出行大难题。机动车排放更是成为部分大屮城市大气污染的主要来源。人们从城市规划、交通文明、交通管理、智能交通、区域尾号限行等等措施或者凭着经验主义的“想当然”,或是凭着教科书的基本理念［综述图片论坛1就去画图，那结果就是像我们现在的城市一样，在图上看得挺好、挺漂亮，但就是经受不起城市实际运行的考验。最后的结果就是全国所有的城市都长的一个模样，而且城市系统的运行，总是搞得到处频于应付，结果却是一塌糊涂。（注1）越建越豪华、越建越宽大，匝道一圈

3、又一圈的立交桥，虽然实现了城郊及城市之间的交通顺畅，但城区的交通状况依然是越来越糟糕......。有没有对进出城通道以及城区内解决交通拥堵问题的治本之策呢？这是许多交通专家和民间人士长期不断探究的难题，也设计出了许多立交方案、还申报了许多这方面的专利。然而他们总是绕不开用匝道来解决左转弯的难题。一圈圈的匝道不仅建造难度大、造价高、易开错路，而且占用土地面积人，根本无法在城区干道上兴建。对此，笔者通过几年来不断地在自己制作的立交桥模型上推演和思索、探究，终于出现了解决这一难题的曙光一一摒弃匝道的分离式

4、立交桥。（图一）二、分离式立交桥左转弯方法及创新之处这是一个看起来很简单而又土气的立交方案，却解决了分离式立交桥左转弯的难题，为城市主干道I•字路口的立交化提供了全新解决方案。现以城市环城快速路高架桥下交叉路口的立交为例（注2）,说明如下:1、见如下俯视示意图：在环城路高架桥下的两侧建一对屮心对旌的单孔洞高架桥。其核心作用就是:⑴将环城路辅道上的左转弯机动车不用匝道、直接在地面上转化为先右转弯再在桥洞内掉头后直行（见下图二蓝色和绿色方向线）（图二）⑵将进出城方向上的左转弯的机动车不用匝道、直接在地面

5、上转化为先直行上下桥后，再在对面桥洞内掉头后右转弯（见图二）。（图三）2、从（图一）可以看出本方案是一个简易直观、结构简单、施工容易、适用范围广泛的分离式立交桥，该简易立交桥的特别与创新之处是：1、为确保机动车畅通和交通安全，专门为非机动车和行人设置了与机动车道相隔离的专用绿色通道（图中也标示为绿色），并采用口字型地下过街隧道方式将机动车和行人（含电摩、自行车）完全隔离。2、在进出城方向的高架桥上设置双向4车道，并在各自方向的右侧增加了…条左转弯专用车道（本设计的特色：即两个桥洞上方桥面均设有5条车

6、道，以立交的形式有效减少了车辆在桥洞口的交汇几率,也有效减少行人与机动车交汇的几率）。3、为左转弯车道设计了两个专用地面标志，方便驾驶员提前变道:在进出城方向的左转弯车道上用和、表示直行上下桥后，先在对面桥洞下掉头然后右转弯行驶，从而实现各口方向上的左转弯。在环城路辅道上的左转弯车道上用P和＜i表示先右转弯，再在左侧桥洞内掉头后直行，从而实现各自方向上的左转弯。三、依据与特色1、本方案的所有数据与结构均按照城市道路的国家标准设计，如桥洞净高4.5米，桥面厚度1.5米，坡度5%等。2、可以充分利用现有

7、十字路口的许多设施（如人行道、非机动车道和右转弯车道等），不必全部翻新重建。3、本方案不仅适用于环城路与主干道的立交，而且非常适用于路面宽度达到双向8车道及以上的城市干道十字路口的无红绿灯立交改造。4、施工面积小，如果分开成两半边施工，每次只要占用2-3个车道。因此可以把施工对地面交通的影响降低到最小。5、较好地解决了人、车、路的矛盾，在冃前各地严格交规、从严管路的情况下，为保证城市的交通顺畅和交通安全提供了交通硬件保障。四、衍生的另一个方案对于地下管网复杂或地下水位较高，不宜开挖地下人行过街隧道的

8、地段，也可以改在地面为行人设计过街通道。下图四就是笔者于2012年9月制作的有地面行人过街通道的简易立交桥模型相片。图四冷畀二咏也：凸乃"〕1:一、.—纟碎2計虫*2空!4柯科彳•肿妨約峡旬呼山呀詔亦处饶2E初刀创0爱友祇*彳人应畋越••以2・潦~]摊少•来dA4・e*力・M-6术S#品駢吟.「「殛务7话帀你盯总讥讹2山T车*"兀」辛抵玉七池•已储赠舸@7总灯并陌•艸殆誉舛坷时x•辽隠1B•幻虫齐簡汎叼幼网僞网学'：I⑴护#%曲L©祈屛屯知”彌®他1。紳伙」丄楓也丄，