浅谈深基坑钢支撑施工

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1、深基坑钢支撑在工程中的应用摘要：本文结合青岛地铁03号线双山车站基坑支护施工，简述深基坑钢支撑施工的施工工艺和质量控制的要点。关键词：基坑稳定、钢支撑、钢围標前言：地铁明挖施工过程中，深基坑钢支撑施工是必不可少的一道工序，钢支撑的稳立性是控制整个基坑安全的重要因素之一，其主要作用是增加开挖基坑的安全稳立性。钢支撑主要规格有①M0,0580,①600,①609,①630,①800等。1-概况青岛地铁03号线双山站位于青岛市四方区黑龙江路与合肥路的交叉路口黑龙江路西侧，沿黑龙江路东北一西南走向。双山站起点里程为K13+489.796,终点里程为K13+740.796，车站总长度为251m。车站主体

2、采用明挖法施工，为了保证基坑的安全稳定，保证下一步主体施工的顺利进行，采用钢支撐（①609）进行支护。一般情况下，第一道钢支撐安装在冠梁的预埋钢板上，第二道钢支撐需要与钢伟I標结合使用。2.施工流程施工准备一测暈放样一支撐托架安装一支撐管安装一施加预应力一检查轴力复加一复紧支撑连接螺栓一换撑一拆撑。2.1施工准备按照图纸设计要求，确定钢支撑长度，预先立制符合施工质量标准和长度要求的支撑管和钢围橡。冠梁浇筑前，捉预埋钢支撑预埋件（防止钢管支撑变形端头采川片12mm钢板作成的端承板和钢筋拉坏①施工前，凿出冠梁中的预埋钢板钢板，施工人员、吊机（或龙门吊）应提前到位，同时准备好电焊机和钢丝绳等机具材料

3、。2.2测量放样基坑开挖至冠梁下50cm后，立即测放出第一道钢支撐位置线，使用全站仪确定钢支撐安装位置，实际操作中，只需要确定端头第一根钢支撑安装的位置即可，剩余部分可使用钢尺测量，间距要符合设计要求。继第一道钢支撑，随着基坑的开挖，下面的钢支撑都必须先安装钢围標和钢围標托架,使用水准仪利用己知的水准控制点放出两个距离适宜的托架端点，用以标示托架安装水平线，依次测量直至施工尽头。2.3支撑托架安装图1：钢围楝托架施工时按照设计支掠管底标高，将钢牛腿于地下连续墙竖向主筋双面满焊成三角形托架，通过测量放线，在两个水進点间拉线确定钢围梯托架的安装水平线，然后使用钢尺标点，间距和钻孔桩间距一致，在围护

4、侧壁上面使用电钻钻孔，安装膨胀螺栓，进而固定钢围標托架，详见图1：钢围棣托架。2.4支撑管安装且用C20细石混凝土填充围梯与围护桩之间,图2：钢支撑吊装详见图3。图3：钢围楝支撐管按要求制作好运到施工现场，在现场用高强螺栓连接组装好后，用吊机吊装，吊装过程中需要绑上保睑牵引绳，基坑两侧需要同吋有人，调整安放的位置，详见图2。安装完成后，在支撑端头位置要绑上①16的钢丝，用三个钢丝卡固定在钢筋拉环上面。除第一道外，其他钢支撑支撑在钢围標上，钢围梯安装在托架上，托架用125X125角钢焊接成三角形，活动端使丿IJM28膨胀螺丝与围护桩相连，固定端采JIJM25膨胀螺栓与钻孔桩相连，并2.5施加预应

5、力钢支撑吊装到位后，川特制的液压千斤顶对钢管支撑自由端部施加设计的预加力，预加轴力约为设计轴力的0.5倍，千斤顶务必对称加设，防止钢支撑偏心受力，且稳压至少需要持续5min,再用钢特制的楔形隼子（45号铸钢）塞紧。2.6复紧支撑连接螺栓以上工序都完成后，由施工人员依次检查加紧支撑管连接处的高强螺栓，防止在搬运安装过程中出现松动损坏，发现后立即修理替换，保证钢支撑的安全稳定性。2.7检查轴力复加支撐应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撐轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击楔形隼子，视其

6、松动与否决定是否复加）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内。2.8换撑按照先撑后拆的原则，先将换入的支撑在地表分两节拼接好，同时在内衬墙内的预埋铁上焊接钢牛腿，然后将支撐吊入坑内连接好后，再架设在钢牛腿上，施加预应力，复紧连接螺栓，完成换撐安装。换撐安装结束，需将相对应的原支撐拆除。2.9拆撑待结构底板达到设计强度后，架设基坑落低段换撑并施加预加轴力，然后拆除上一道钢支撑，继续施工地下二层内衬墙至上一道钢支撑下。待内衬墙达到

7、设计强度后，再一次拆除，直至顶板完成，拆除所有钢支撑。3.质量控制3.1钢支撑需要满足要求，钢支撑端头板必须平整，严禁使用变形的钢支撑在使用前必须进行防锈处理，对于锈蚀严重的钢支撑严禁进场，钢支撑的活络端头内部必须增设加强肋以增强薄弱部位强度。3.2在地面按数量及质量耍求配置支撐：支撐长度要适当，每根支撐弯曲不超过20mm,并保证支撐及接头的承载能力符合设计要求的安全度。严禁出现某一块土方开挖完毕