蒋兵十三号线论文

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1、防止转向架构架侧梁焊接变形的新工艺（南车南京浦镇车辆有限公司江苏南京蒋兵）摘要：地铁车辆焊接构架在焊接过程屮所产生的焊接变形会影响构架的质量，降低生产效率,增加生产成木。因此，通过改进焊接工艺减小焊接变形量是目前设计、制造中的难题。本文对构架侧梁焊接变形的原因进行了分析，并采用反变形法、改变焊接顺序的方法成功的防止了焊接变形的产生，无需进行热调修，从而提高了转向架构架质量和生产效率，降低了成木。关键词：焊接构架；焊接变形；反变形；焊接顺序中图分类号：文献类型：ANewProcessofPreventingWeld

2、ingDeformationofFrameSideBeamSteering0Abstract:Theweldingdeformationduringtheweldingprocessinmetrovehicleweldedframewillinfluencethequality.Itwillreducetheproductionefficiencyandincreasethecostofproduction.Therefore,itisdifficultindesignandmanufacturetoreduce

3、weldingdeformationthroughtheimprovementoftheweldingprocess・Inthispaperthereasonofframesidebeamweldingdeformationwasanalyzed,andtheweldingdeformationwassuccessfullypreventedthroughreversedeformationandchangingweldingsequence.Thereisnoneedforheatrepairing,sothe

4、bogieframequalityandproductionefficiencywereincreasedandthecostwasreduced・Keywords:weldframe;welddeformation;reversedeformation;weldsequence0前言地铁车辆转向架的基本作用是支撑车体，承受并传递从车体至轮对之间及从轮轨至车体之间的各种载荷，并使轴重均匀分配，保证车辆能灵活的沿轨道安全运行山。目前，高速客车转向架构架均采用焊接形式，由于焊接过程中不均匀温度场，导致受约束的热变形和

5、塑性变形。地铁车辆焊接构架的焊接变形是影响构架结构设计完整性、制造工艺合理性和结构使用可靠性的关键因素之一。消除焊接构架在制造过程中的焊接变形常采用的方法是变形矫正和整体退火等，这样不仅增加成本、延长制造周期，而且会改变结构残余应力的分布状态。在转向架制造过程中，无论构架本身还是组成部件，都不可避免的存在焊接变形问题，当变形超出技术要求所允许的范围，就应采取必要手段进行矫正。钢结构焊接变形的类型和大小与结构的材料、形状和焊缝分布，以及采用的焊接顺序、焊接电流和焊接方法等有关。一般来说，变形都是有害的，焊接结构中出

6、现的变形，其危害基本表现在尺寸与形位、美学视觉效果的破坏、强度和经济性等儿个方面。其中尺寸与形位的变形主要影响整体组装精度与使用性能；弯曲和扭曲等变形不仅影响了结构的尺寸精度和几何形体的精度，还降低强度，引起失稳变形的发牛；失稳变形直接影响到焊接结构的强度问题，也就是使用中的安全问题。在焊接结构的各种变形中，失稳变形和脆性断裂所带來的后果最为严重。木工艺希望通过合理利用焊接顺序和反变形法从而达到抑制焊接变形的效果。1转向架侧梁结构及其焊接特点图1上海13号线转向架侧梁boi2/p>4^4IJ—图2上海13号线转向

7、架侧梁制动吊座焊缝转向架侧梁的结构简图如图1所示。分析图1所示的转向架侧梁结构简图：中间为空气弹簧座，两侧为制动吊座，图2为制动吊座焊缝示意图，焊缝分别为B010/P和B012/P。制动吊座的焊接工艺为首先将制动吊座吊入工装，按要求尺寸进行固定，然后MAG焊点焊固定，TIG焊打底，最后使用手工电弧焊满焊，其各项参数如表1所示。表1制动吊座的各项焊接参数焊接方式焊丝保护气体气体流量(L/min)焊丝直径MAG(135)EN440G4Sil80%Ar+20%C0215-181.2TIG(141)EN1668W465W

8、2SiAr10-142.4手工焊(111)EN1660-E2312LR12无无3.22转向架侧梁焊接变形的类型及其原因分析转向架侧梁的焊接变形主要有制动吊座Z向和Y向的变形，整个侧梁会出现两端向上中间向下的凹形变形，如图1所示。这主要是由于点焊固定、打底焊、满焊的焊接顺序没有严格规定，没有使用支撑进行刚性固定，制动吊座和侧梁处于门由状态。并且两制动吊座处于侧梁的同一侧，致