沉降监测作业指导书

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1、新建铁路武汉〜广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJI标沉降观测施工作业指导书文件编号：T1105ZZ—012编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：中铁^一局武广客运专线XXTJI标五公司项目部1、编制目的为规范本丁区沉降观测施工作业，准确分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无砂轨道开始铺设时间，确保客运专线无砂轨道结构铺设质量，特编制本作业指导书。。2、编制依据2.1、《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估指南》；2.2、客运专线无磴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［20061189号）；2.3、武广客专线相关设计文件；

2、2.4、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》。3、适用范围适用于本项H部管段的沉降动态变形监测施工技术。4、工程概况本管段内路基共3.67363km,7个工点。根据沉降观测要求共需设置观测桩444个，沉降板115处，单点沉降计6个，剖面沉降管68处。埋设位置及数量详见《屮铁十一局武广客专XXTJ1标五公司路基沉降埋设元件统计表》。桥梁13.9983km,7座，墩台434个，共需设置观测点1736个，涵洞9座，共需设置观测点36个。5、路基沉降观测5.1•观测断面及点的设置原则5.1.1.路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉

3、降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施丁掌握的地质、地形等情况调整或增设。断而设置情况应会同监理及工地设计组进行，并取得设计及监理的同意。5.1.2.观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集屮观测,统一观测频率，更重耍的是便于各观测项冃数据的综合分析。5.1.3.路基面观测断面沿线路方向的间距一般不人于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。5.1.

4、4.一般路基填筑至路基基床表层顶而，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制沉降量的依据。5.1.5.测点及观测元黠件的埋设位置应符合设计要求，月.标设准确、埋设稳沱。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施丁•机械的碰撞，人为因索的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。5.2.观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布

5、设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。5.2.1路堤填高V3iii,且地基压缩层厚V5ni地段顺号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注1路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基条件良好地段可100m2基底沉降观测沉降板1个/断血200m根据工点工期等具体情况适当增设5.2.2路堤下地基压缩层厚N5ni地段及路堤填高$3.0、地基压缩层厚V5m地段顺号观测内容观测元件观测点量断面间距附注1路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基

6、条件良好地段或高度小于5m路堤地段nJ'100m2路堤基底沉降观测沉降板1〜2个/断面50〜100m地基面横坡大于1：5时，每个断而埋设2个。3路堤皋底全断面沉降观测剖面沉降管1个/断而一般地段和各类过渡段路基25%的剖面埋设剖面沉降管作校核剖面，校核剖面基底同时布置沉降板与剖而沉降管。4改良土填土沉降观测单点沉降计1个/断而200m根据改良土工点、土质等具体情况，改良土路堤填高大于5m时适当增设。5.2.3.路堤加载预压地段路堤加堆载预压地段按上述5.2.2项布设断面及点，其中路基面沉降观测在路堤填筑到基床底层表面后，在基床底

7、层表面两侧设观测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸除基床表层填筑后，在路基而两侧及线路中心设置沉降观测桩。压缩变形绘剖逅沉降管校核訓面丁'2无压缩层沉降监测剖面元件布置示意图（F-3型）5.04.3校核賂堤基底沉降监测4.33.2沉降板压缩变形层无压缩层沉降监测剖面元件布置示意图（B-3型）5.2.4.土质路堑地段土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩2〜3个/断面,断面间距50m,地势平坦、地基条件良好地段间距100m；当地基地层为红黏土、膨胀土时，同时在换填底面埋设单点沉降计观测地基

8、沉降或隆起情况。路塹地段沉降监测制而元件布直示意图（E-1型）5.3观测元件埋设观测元件除观测桩外，均应在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。5.3.1.沉降观测桩（点）:在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩（点），路基面