汪家寨隧道二次衬砌作业指导书

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1、新建宜万铁路W们标二分部汪家寨隧道（二次模筑衬砌）（编号:S-2005002）二OO五年七月十三日编制：复核：汪家寨隱道二次衬砌施工作业指导书汪家寨隧道各级围岩设计均采用复合式衬砌，衬砌结构由初期支护和二次衬砌组成。二次衬砌与外层的初期支护和围岩等共同组成整个支护体系。二次衬砌采用模筑混凝土，除DK172+745-+941段V级围岩196m采用C30钢筋混凝土外，其余部分采用C25模筑混凝土。本隧道二次衬砌采用全断面一次灌注混凝土的施工方法。二、施工条件二次模筑混凝土衬砌应在围岩及初期支护的变形基本稳定后施作，浅埋隧道应及早施作二次衬砌。变形基本稳定应符合下列条件：a、隧道周边变形速率明显

2、趋于减缓。b、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d,拱部下沉速度小于0.15mm/doc、施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的2/3以上。d、初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。三、施工工艺二次模筑混凝土衬砌采用9m液压钢模板台车，非绝缘下锚区段等特殊变断面地段采用定型组合模板台车，拱墙整体浇筑的施工方法。34普通混凝土衬砌3.1.1.T艺流程见图1所示图1混凝土衬砌施工工艺流程图3.1.2施工方法隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0・2mm/d,变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行。采用9m钢模板台车立模，自动

3、计量拌合站集中生产混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模，附着式振动器和插入式振捣棒捣o二次衬砌背后环向设置透水管盲沟，施工缝处设置遇水膨胀橡胶止水带，拱墙在初期支护和二次衬砌间设EVA防水板。台车就位前应对防排水系统的施工质量进行自检，自检合格后报现场监理工程师检验，经检验合格后方可移动台车就位；测量定位、加固后清洁台车，均匀涂脱模剂，涂脱模剂后要求施工人员用干抹布擦拭干净，防止腔振捣时过量油污上浮聚集在顶部，形成蘑菇云，影响磴外观质量。台车采用全站仪定位，严格控制轨道中心距，台车就位后，先调顶模中心标高，然后调整台车中线，最后调节边墙模板张开度，调整到位后安装挡头板。

4、挡头板满足樺接要求特殊设计，提高结构整体性和防水性能；台车调整好后开始混凝土施工，施工时严格控制栓坍落度，坍落度按泵送工艺控制；混凝土采用水平分层、对称浇筑，控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，单侧一次连续浇筑高度不超过1m,控制在0.5~0・6m左右，输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度不得超过2m,控制在1.5m以内，以防混凝土离析，超过时采用串筒或滑槽；混凝土浇筑必须连续，相邻两层浇筑时间间隔控制在2h之内，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇应小于1小时,以便于边墙混凝土的沉实，拱圈封顶采用顶模中心封顶器接输送管,按从里向外、由低向高顺坡进行，并适当减小碇坍落度，做到随灌注随振捣

5、，确保填满密实。混凝土灌注允许间歇时间表灌注时气温(°C)允许间歇时间(min)普通硅酸盐水泥20-309010-201355-101955〜10195为了加快换边接管速度，节约时间，加工一个三通接头，在两侧各安装一个启闭阀，更换时只要更换部分管道即可；拱部采用附着式振动器振捣，边墙2.5m以下采用插入式振捣器振捣，标准为混凝土表面不再下沉、无气泡、表面开始泛浆为止，振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半，振捣棒插入要快，拔出要慢，插入深度以不振松初凝层为原则，要严格控制灌注混凝土速度，观察顶模变形情况，当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成；严格控制拆

6、模时间，混凝土强度达到2.5MPa方可拆模，拆模后及时洒水养护，养护时间不少于14do32钢筋混凝土衬砌DK172+745-+941段V级围岩196m二次衬砌采用C30钢筋混凝土。衬砌钢筋严格按设计要求进行安装，焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计标准规定，钢筋焊接搭接长度200mm,采用双面焊，焊缝长度应大于5do有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈油污等应清除干净并应对焊点进行防锈处理，焊接完毕后应清除熔磴及金属飞溅物，不允许出现漏焊和假焊等现象。台车就位前应对钢筋安装的施工质量进行自检,自检合格后报现场监理工程师检验，经检验合格后方可移动台车就位。混凝土施工方法同普通混凝土。33预留

7、设置①混凝土施工前，预留泄水孔槽位置、数量应符合设计要求。②拱顶预留注浆孔，以备衬砌背后回填注浆。①每隔500m由接地扁钢处向上引出$12接地钢筋两处（一处备用），接地体引线预埋于模筑衬砌中，并在轨面以上5m高处引出,外露部分不小于300mm,5®工完后使其顺贴墙壁，并做好防锈处理。3.4•衬砌技术措施3.4.1.防止衬砌台车模板上浮技术措施防止衬砌台车模板上浮的技术措施见表3.1o表3.1防止衬砌台车模板上浮的技术措施