提高机组的判断和决策能力

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1、提咼机组的判断和决策能力判断和决策的概念判断（ANLYSIS）:既是人们对事物的辨别或断定，也是对事物发展情况有所断定的思维形式。决策（DECISION）:是人们在问题发生后，根据判断所作出的处理决定、方法和预案的过程。长期的飞行实践证明：正确的判断是正确决策的源泉，正确的决策是正确行动的基础依据。两者相互制约、相互促进，是机组处理一切问题的基木法则，是保证飞行安全最基木的耍素之一。由此而言，机组的判断和决策能力强弱直接决定安全的水准，如果广大飞行人员判断和决策能力得不到进一步的完善和提高，飞行安全就难以保证。威胁和过失的概念（简单说汐卜部威胁，机组过失）威胁（THREAT）:所有非机组成

2、员造成的错误，都可以看作是威胁过失（ERROR）:机组在任何吋候做出的决策，一旦增加了不必耍的安全风险，就是过失威胁：威胁是驾驶舱机组成员在每天正常航班中所必须应对的外部情况。这些情况增加了飞机操纵的复杂性，给飞行安全带来了潜在的风险。例如，地面人员燃汕加载错误，是一•种威胁。这个错误并不是由机组造成的，但机组必须对其管理。其他的例子还有：机组发现的ATC放行许可错误，值机人员做错或者送错舱单，签派文件错误和不足，乘务员点错错旅客人数，天气，地形，不熟悉的机场等等。过失：有些过失情节较轻，如在方式控制板（MCP）上输错了高度，但又很快改正过来；有些过失情节严重，如忘记做检查单。如果根据标准

3、运行程序的耍求，机组在应当采取措施的情况下，没有做出反应，也应视为过失。LOSA（LineOperationsSafetyAudit—航线运行安全检查）定义出以下5类▲机组过失：一故意不遵守规章：故意忽视规章和操作程序。(522032019)二程序错误：在执行规章和操作程序上出现违规。机组的意图正确，但执行上存在缺陷。例如机组在执行规章时遗漏了某些程序。三交流错误：机组之间和机组与外界(如ATC)之间错误地联络、交流和解释。四技能不熟练：缺乏知识或操纵技能。五决定错误：机组做出的决定不符合规章或公司运行程序的要求，给航空安全造成了不必耍的风险。例如，机组有更加稳妥的方法，却不采用；做出的决

4、定没有向其他机组成员通报；机组有足够时间来权衡做出的决定，但却没有做。典型的例子有机组在知情的情况下，进近吋强行穿越风切变区域，而不是按要求选择复飞。威胁，过失，判断，决策之间的相互关系:威胁是机组对不正常事件分析判断的依据.基于分析判断机组协同做出决策.错误的决策就会导致过失的发生.从图中可以看出，有四种因索能提高机组的判断和决策能力,现分析如下：一、强化风险评估意识风险评估意识同属“安全第一”思想范畴，是“安全第一”思想的基础内容。因此，飞行中机组必须保持高度的风险评估意识，才能坚持“安全第一、预防为主”基本原则，作为确保飞行安全的指导思想。并落实在飞行的每个环节上，贯穿于判断和决策问

5、题的过程中，充分显示其核心作用，充分体现“安全第一”思想的可操作性。???案例??？二、强化航空专业理论与飞行实践的辨证统一机组判断和决策能力不是先天就有的，是通过后天的航空专业理论系统性学习中得到的，是在飞行实践经历体会中取得的，是在吸取别人经验教训中提炼出来的，是在实践到认识、再由认识到实践反复循环中得以提高和完善的。长期飞行实践证明：深厚的航空专业理论功底和经验丰富的飞行人员，能及吋准确地发现问题，能全面正确地分析问题，能对问题的发展和风险评估作岀正确判断，能作出对症下药、手到病除的正确决策。对提高机组判断和决策能力有十分巨犬的潜能作用，是机组判断和决策的基础。飞机性能知识学习能使飞

6、行人员正确全面了解飞机的性能极限，能操纵飞机在最佳性能状态下飞行，能正确掌握飞机的各类数据，并充分挖掘飞机的潜力，有利经济效益的提高和飞行安全的保障；飞行管理系统学习能使飞行人员对高自动化、程序化飞机的各复杂系统有一个全面了解和熟知，知其正确使用方法和要领，能灵活应用于对大小故障的判断，找岀根源所在，为正确处置提供决策的理论依据；领航和导航知识学习能使飞行人员正确了解领航知识和导航设备的性能范围，熟知使用方法、条件及注意事项，把飞机正确、准吋地引导到目的地；航空气象知识学习能使飞行人员熟知各种天气现象对飞行安全的危害程度人小，能判断或预测各天气系统的发展趋势，并及早作出处置危险天气的行动方

7、案；飞行标准和法规制度学习能使飞行人员充分意识到执行标准和法规的垂耍性，能自觉用它来约束自我的行为，杜绝有禁不止、有令不行的随意行为的发生；飞行运营知识学习能使飞行人员掌握所属航空公司的运营政策，全面了解工作程序和运营环境，并自觉应用于处理一切问题之中，维护木公司的声誉；人类科学知识学习能使飞行人员对人的心理、生理和交际等基本特征有所了解，有利丁掌握提高心理素质，有利于驾驶舱资源的规范管理，有利于团队精神作用的充分发挥。