汽车运用浓缩四合一

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1、1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式？答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大

2、。即滚动时有滚动阻力偶矩Tf=Fza阻碍车轮滚动。4.4在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由？答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECER13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT240007—89也提出了类似的要求。下1佰以轿车和故大总质量大于3.5t的货车为例予以说明。法规规定：对于炉=0.2〜0.8之间的各种车辆，耍求制动强度z>0」+0.85（©-0.2）车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货

3、车，在制动强度z=0.15〜0.3Z间，每根轴的利用附着系数曲线位于^=z±0.08两条平行于理想附着系数直线的平行线Z间；而制动强度zl0.3时，后轴的利用附着系数满足关系式zO.3+O.74（0—0.38）,则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.3〜0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线0=z+O.O5的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。图43+ECE法规贷车的制动力分配图435ECE法规轿车的制动力分6等速行驶燃料经济特性:等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标o它是指汽不在额定载荷条件下，以最高档或次高档在

4、水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常测出或计算JlllOkiwh或20km/h速度间隔的等速百公里燃汕消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性9汽车（转向特性）的瞬态响应:在汽车等速戌线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。在等速直线行驶与等速I员I周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为转向盘角阶跃输入下的瞬态响应。10制动力系数:-•般将地面制动力与地面

5、法向反作用力（平直道路为垂百载荷）Z比称为制动力系数。它是滑动率的函数。当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。当趋近于时,随着的增加，增加缓慢，玄到达到最人值。通常被称为峰值附着系数。很多试验表明，。然后，随着继续增加，开始下降，直至。11侧偏现象:汽车行驶过程屮，因路浙侧向倾斜、侧向风或Illi线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿轴方向将作用冇侧向力，在地面上产生相应的地面侧向反作用力，也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮冇侧向弹性时，即使没冇达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力■侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性

6、。侧偏特性曲线表明，侧偏角不超过5。时，与成线性关系。131

7、11

8、线:在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力和的关系I川线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）Z和等于附着力。一、填空以及有关的选择1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umg（2）汽车的加速时间t；（3）汽车的最大爬坡度imax。2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力o3、汽车的行驶

9、阻力有滚动阻力Ff、空气阻力Fvv、坡度阻力Fi、加速阻力Fi。4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。8、只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地血乂提供忘的附着力吋,才