模板拼装作业指导书1

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1、单位：象山港大桥2010年4月1日编号：作业项目模板施工作业单位海南军海作业负责人作业内容：60m箱梁预制模板施工指导书一、编制依据1.1《宁波象山港公路大桥60m箱梁施工图》1.2《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.3中铁大桥(郑州)工程机械有限公司设计的《宁波象山港大桥60m箱梁模板图》二、工程概况象山港大桥及接线工程引桥60米箱梁采用标准6X60m为一联的等截而预应力混凝土连续梁。上部结构为双幅、单箱单室斜腹板预应力混凝丄箱梁。预制箱梁上缘梁宽12.13m,下缘梁宽5m,通

2、过两侧腹板高度不同形成桥面2%横坡。屮心梁高3・5m,高跨比为l/17.14o箱梁两侧悬臂长度均为2.94m,翼缘板端部厚度为20cm,根部厚度为50cm；箱梁顶板厚度为28cm,在支点附近顶板厚度局部增加至55cm；箱梁底板厚度为25cm,在边墩和中墩支点两侧附近底板厚度局部增加至80cm；桥梁跨中腹板厚度为45cm,支点12m范围内剪力增大，腹板厚度增加至70cm。为方便箱梁整孔预制内模脱模需要,预制箱梁在墩顶未设横隔板，仅在墩顶处对箱梁进行局部加厚处理，腹板在墩顶处加厚至llOcmo标准60

3、m中跨预制梁段自重为1456t,边跨预制梁段自重为1461to根据设计要求，60m连续箱梁采用整孔预制吊装然后浇筑湿接头的施工方法。箱梁预制场内设有2个制梁台座，模板采用整体钢模板，共制作2套底模、1套内模、1套侧模。底模安装固定在制梁台座上，2个制梁台座共用1套内模和1套侧模。三、模板的组成本工程60m预制箱梁采用整体钢模板,模板结构形式为侧模夹底模，侧模包端模。钢模板具有如下优点：①提高梁体表面光洁度，保证梁体尺寸；②可增加倒用次数；③模板接缝平顺，表面平整，转角光滑，预留孔位准确；④模板具有

4、足够的强度、刚度和稳定性。60m箱梁模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成。1、底模底模安装在制梁台座上，承受大部分混凝土的重量。底模面板为§=12mm钢板；横肋为20#工钢，间距400mm；纵向设8=10mm的加劲板。底模的外侧为活动的模板，方便移梁台车的移动和就位。2、外模外模由侧模、翼模、外模桁架等组成。（1）狈9模采用3=8mm面板；纵肋为16#工钢，间距300mm；背带采用双32a#槽钢，纵向按3000mm布置。侧模通过螺栓和螺杆与底模相连，侧模的垂直高度通过外模桁架底部的螺旋

5、千斤顶调节。（2）翼模采用8=8mm面板；纵肋为14#槽钢，间距300mm；背带采用双20a#槽钢，纵向按3000mm布置。翼模通过螺栓与侧模相连，翼模的外端与侧桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板的平整度及线型。为便于施工，在翼模外侧布置有人行走道及栏杆。（3）外模桁架由横联、侧桁架及上平联、下平联组成。横联采用20#工钢和1002x8角钢，侧桁架采用20#工钢和1002x8角钢，上下平联采用1002x8角钢。外模桁架的作用是保持外模的稳定和移动方便。在两侧外模桁架的底部各设有两个移模车，使外

6、模桁架能在外模轨道上纵移，并能用手动千斤顶使外模横移脱模。3、端模在箱梁的两外端设有端模，通过端模与底模、外模的联接形成闭合的外形空间。端模上布置有安装张拉索预埋件的安装孔及端部钢筋伸出的槽口，并在端模上部设有走道栏杆。端模采用5=12mm面板，背部设8=12mm加劲肋。4、内模系统内模系统由内模标准段、内模腹板加厚段、内模底板加厚段、模板伸缩油缸、内模小车、轨道、螺旋撑杆等组成。（1）内模沿混凝土箱梁长度方向分为七个内模车：内模标准段长36米,分3节，单节长12m；两端两个腹板加厚段长3.5+0

7、.2米，各为1节，单节长3・7m；腹板加厚段、变截面段及隔墙段长8.05米，1节段；边墩侧端头为组合模板。在横截面上，隔墙段分为顶板和左右侧板，变截段分为顶板、左右上侧板、左右下侧板，其它分为顶板、左右上侧板、左右中侧、左右下侧板。顶板与上侧板间、上侧板与中侧板、中侧板与下侧板间均为较接，依靠油缸的伸缩带动模板绕销轴转动，实现模板的张开与收缩。由于箱梁腔体空间限制，齿板C、齿板D、吊点加劲肋（均为活动块）和腹板加厚段、变截段及齿板A1对应的下侧板需在收缩前拆除。内模的而板为5=8mm钢板，横向加劲

8、为14#工钢，骨架为角钢1402x10角钢。（2）内模小车由车架、伸缩支腿、车轮、手动换向阀、油缸、胶管等组成。内模小车由设在「乍体上的液压站通过胶管提供液压源。操纵手动换向阀,控制内模的张开与收缩及内模小车伸缩支腿的顶起和收回。操纵同一块模板的各个油缸时，注意各阀门应同时开启使各油缸同步，避免模板变形。各个油缸在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体间有缝隙后再同步动作。（3）控制模板的油缸伸缩，驱动五块内模按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次撑开达工作位置，按其反顺序依