毕业论文《浅析接触线》

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1、接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网质量的优劣，将影响行车安全和运输经济效益。众所周知，接触线是与列车运行最直接相关的接触网部分，从而接触线是高速铁路供电系统的核心技术之一，也是影响我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，直接影响列车运行速度和安全。为确保列车高速运行时能持续不断地从牵引供电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网配合关系，否则，接触线将可因为振动、温差变化、电火花烧伤等因素造成列车断电，这成为了限制列车高速运行的一个瓶颈。第一章高速铁路发展历史1・1世界高速铁路的发展高速铁路是卅界铁路的一项重大技术成就，它集中反映力一个国家铁

2、路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是经济发展和运输市场的需耍，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。一、世界高速铁路的发展阶段自1964年日木建成东京到大阪世界第一条高速铁路40多年来，高速铁路从无到有经历力不同的阶段，归纳起來，高速铁路发展可以分为三个不同的阶段。1.1964年到1990年是世界高速铁路发展的初期阶段在这期间建设并投入运营的高速铁路有口本的东海道、山阳、东北和上越新干线;法国的东南TGV线、人西洋TGV线；意人利的罗马至佛罗

3、伦萨以及徳国的汉诺威至威尔茨堡高速新线。期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。除了北美外，世界上经济和技术最发达的日本、德国、法国、意大利推动力高速铁路的第一次建设咼潮。初期已建成的高速铁路新线表1-1时间国家项目建设年代线路长度（Km）初期的高速铁路建设日本东海岛新干线山阳新干线上越新干线东北新干线1959~19641967〜1975197T1982197C1985515554270497法国TGV东南线TGV大西洋线1976^19831985〜1990417282德国汉诺威~维尔茨堡曼海姆〜斯图加特1988^1991427意大利

4、罗马~佛罗伦萨1970^1992254总计4932162.1990年开始为高速铁路网建设的第二次高潮由于高速铁路建设在日木和法国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的关注和研究。1991年瑞典开通了X2000摆式列车，1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471KM长的马德里至塞维利亚高速铁路。1994年英吉利海峡隧道把法英两国连接在一起，并开创第一条高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”乂将法国、比利时、荷兰和徳国连接在一起。在这一期间的H本，因早已完成力新T线网骨干结构的建设，高速路网的建设开始向全国普

5、及发展。日本于1996年其开通力福岛、山形两条小型新干线，为既有线的提速改造走出力一•条新路。法国和德国则在建设高速铁路的同时，实施有线的改造。第二次高潮已经建成的高速铁路新线表1-2时期国家项冃建设年代线路长度（KM）西班牙马德里〜塞维利亚1987〜1991471第二次TGV北方线1990~1993333高速铁法国英吉利海峡隧道1990^1994路建设TGV东南延伸线1992〜1994148TGV路网连接线19941996102日本北陆新干线1989^1997117比利时布鲁塞尔~里尔1989~199883德国柏林~汉诺威1992〜199

6、8172总计5814263.20世纪90年代中期形成高速铁路建设的笫三次高潮自1998年10月在徳国柏林召开的第三次世界高速铁路大会后，亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲在交通领域形成了一场复兴运动。自1992年以來，俄罗斯、韩国、台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高速铁路新线的建设。其屮,为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部的国家都对干线铁路进行力改造，全面提速。第三次高潮正在建设中的高速铁路新线表1-3时期国家地区项口建设年代线路长度(KM)备注第三次高速铁路建设法国地屮海线1995^1999303欧洲徳国莱茵/美茵~科隆

7、纽约堡~慕尼黑"2001"2005204171意大利罗马~那不勒斯博洛尼亚~佛罗伦萨"2001"200520478英国海峡隧道连接线1998^200369西班牙马徳里~巴塞罗那1998^2004300荷兰安特卫普〜阿姆施特丹1999^200595俄罗斯莫斯科~圣•彼得堡1997"654日本北陆、九州、东北新干线390亚洲韩国汉城~釜山1992〜426台湾台北~高雄1997~2003345澳大利亚悉尼~堪培拉2000^2003270澳洲总计111335091.2中国模式的高速铁路接触网研究高速铁路接触网的最终目的，是为了提高我国高速铁路接触网

8、的设计和施工水平，良好的接触网设备保证优良的受屯弓取流。木文在参考借鉴国外技术标准和实践经验的基础上，对适合我国的高速铁路接触网进行了一些研究。高速铁路接触网选型属于设计环节，是