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1、重轨矫直扭矩控制模型研究及应用陶功明朱华林赵云邓淑惠张建陈崇木（攀钢新钢饥轨梁厂四川攀枝花617062）【摘要】扭矩干涉是矫直生产的“顽疾”，各辘单独传动是解决干涉最好改进方法。各馄的矫直速度不及时调整同样会产生严重的扭矩“干涉”。矫15速度的调整方法较多，本文介绍了一种通过调整矫直馄名义直径而改变矫直速度的方法，分析了娇直线速度与中心层高度、压下量、矫直节距及矫直辘直径的关系及理论线速度与实际线速度存在差异的原因。结合理论分析及现场数据建立了矫直扭矩干涉的控制模型。该模型投川后，大大减轻了矫直扭
2、矩干涉现彖。侨直扭矩绝对值从模型使用前的87%降低到使用后的21%左右，下降了66个而分点。显著降低了矫宜机电耗及设备损坏，提高了生产作业率。【关键词】矫直扭矩；干涉；控制模型；小性层；线速度Research&ApplicationofControlModelofStraighteningTorqueforRailTaoGongming,ZhuHualin,ZhaoYun,DengShuhui,ZhangJian,ChenCongmu(Rail&BeamPlantofPanzhihuaSteel&
3、VanadiumCo.,Ltd,Panzhihua617062,Sichuan)Abstract:Torqueinterferenceisoneofthemostcomplicatedissuestoresolveinstraighteningprocess,andindividualdriveisthebestwaytosolve.ITisnecessarytoadjustrollspeedintimeforpreventingtorqueinterference,andtherearemany
4、waystoadjuststraighteningspeed・Inthispaper,themethodofchangestraighteningspeedbyadjustingnominalrolldiameterwasadopted,thecorrelationbetweenthestraighteninglinearvelocityandtheheightofcentrelayer,reduction,rollpitchanddiameter,andthereasonofthediffere
5、ncebetweentheoreticalandactualvelocitywereanalyzed.Accordingtothetheoreticalanalysisandpracticaldata,thecontrolmodelforrailstraighteningtorquewasbuilt.Afterusingofthemodel,therolltorqueinterferencewassignificantlyreduced,theabsolutetorquevaluewasdecre
6、asedfrom87%toabout21%,andthepowerconsumptionandequipmentdamageofstraighteningmillweresignificantlyreduced,andtheproductivitywasimproved.Keywords:straighteningtorque,torqueinterference1刖吞单独传动的矫直辘避免了集体传动小不同矫直车昆之间的“拖拽”现象。“拖拽”是矫直过程不同侨直轻对钢轨压下量不同而对钢轨产生不同的带动
7、速度所致。单独传动的矫直机使用时如果采用相同的的线速度，各侨总馄单独调整速度的功能不但没有得到有效运用，而且产牛严重的干涉扭炬。经常出现矫玄电机跳闸、过烧和矫直锥套异常损坏的现彖。人工微调各馄径值或矫直辘转速町解决各馄扭矩T涉，但存在调整不及吋的问题。不同侨直辘、不同弯Illi度、不同一材质不同规格的钢轨每一次的微调值不一样。靠人丁经验调整，一般要经过6-7次调整才能到位。同时，人工微调辘,controlmodel,centrelayer,linearvelocity径值后，操作屏上显示的馄径值与
8、实际值不一样，操作屏上的矫直压下规程也为实际压下规程不一致，给钢轨弯III］度的实时调整和工艺分析也造成混乱。根据上述问题，研究开发了钢轨侨直机各矫肓辘的扭矩调整模型。该模型具有自学习功能，能根据现场不断收集的数据而提髙模型计算精度。经过近半年的应用，一套新的矫直工艺经过1-2次对模型修正值的调整便完全满足矫玄工艺的要求，同时操作屏上显示的馄径值、压下规程值与实际完全一样。该模型的投用后，水平矫直辘平均扭矩从模型使用前的84.67%左右降低到使用后33.17%左右，下降幅度达到60
