铁道信号毕业论文

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1、吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）中文题目：GMS系统中的应用与发展学生姓名李建专业班级铁道信号3101所在院系铁道运输系指导教师邵玉华职称副教授起讫日期摘要随着我国铁路建设新一轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用GSM-R系统作为其综合无线通信系统,因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在GSM—R的系统平台上。本文为此具休探讨了GSM—R网络的系统结构，在铁路运输系统中的作用，主要业务功能，未來发展方向和业务应用。关键词：铁路无线通信；GSM—R；技术规范目录第一章绪论11.1GSM

2、-R系统内涵11.2传统铁路无线通信方式的不足31.3GSM-R的技术规范和标准3第二章GSM-R系统在铁路运输系统中的业务功能及作用72.1GSM-R在铁路系统中的作用72.2实现运输指挥调度系统的语音及数据传送112.3为现代信号控制技术提供强有力的通信支持12第三章GSM—R网络的系统结构及功能133.1GSM—R系统的主要业务功能133.2BSS143.3NSS153.4OSS263.5接口协议233.6网络互连24第四章GSM-R系统技术发展方向及新业务应用....274.1GSM-R系统技术发展方向27

3、4.2GSM-R系统新业务应用28结束语30参考文献31第一章绪论随着我国铁路建设新一轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用GSM-R系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在GSM-R的系统平台上，木文为此具体深讨了GSM-R网络的系统结构，在铁路运输系统中的作用，主要业务功能，未来发展方向和业务应用。1.1GSM-R系统内涵传统铁路无线通信方式的不足传统的传统通信方式有：①站场有线广播、“小电话”（接在转辙机上的有线电话）；②传统的对讲机方式。随着铁路系统的多次

4、提速，对信息的时实性有了更高的要求。依托固定的通信的网络不能满足铁路移动的车、移动的客户、移动的工作人员、移动的货物等移动通信需求。近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展，世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，捉高服务质量，减少环境污染。如作为欧洲21世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统ERTMS,法国铁路的连续实时追踪自动化系统ASTREE,日本新干线的列车运营管理系统COMTRAC和COSMOS,北美的先进列车控制系统ATCS,

5、列车间隔控制系统PTS和PTC,美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统AATC,Fl木的新一代列车控制系统ATACS及计算机和无线电辅助列车控制系统CARAT等。其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国LZB系统：釆用轨道环线电缆传送列控信息；日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息；法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息（分级控制）；但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间不兼容，技术平台不开放。欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通,欧盟组织确定了

6、适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线路允许速度不统一，同为绿灯却有多种速度含义。另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备ATP,从而使得我国发展ATP的难度明显大于国外。我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保

7、证行车安全。因此，习惯于现有机车信号+监控装置的控车模式。目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足“主体化”的要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，影响了是我国ATP的发展。GSM-R移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。我国GSM-R网络建设还在起步阶段，影响了基于GSM-R的CTCS的实施。我国铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重大技术创新成果

8、，铁道部经过深入研究和科学论证，立足于我国技术和设备，参照国际和关标准和经验，提岀了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划，在我国大力发展CTCS系统以保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。第六次大提速200km/h区段装备列车运行控制系统，CTCS-2级区段延展里程5500余公里，TV