铁道通信信号毕业论文.doc

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1、石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）铁道通信信号毕业论文目录第1章绪论1第2章计算机联锁系统结构（一级标题）22.1系统的硬件构成（二级标题）22.1.1联锁机（三级标题）42.1.2电子终端42.1.3控制台52.1.4电务维护台52.2系统的软件构成5第三章计算机联锁工作原理63.1系统结构与工作原理63.1.1人机对话层63.1.2联锁运算层63.1.3复核驱动层63.1.4结合电路层73.1.5监控对象层73.2可靠性及安全设计7第4章故障维护及探讨84.1联锁设备常见故障分析处理84.1.1非潜伏性故障84.1.2潜伏性故障84.2计算机单元故障94.2.1联锁机

2、94.2.2监控机9石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）4.3通讯线路故障94.4切换故障104.5电源故障10结论11参考文献12致谢13毕业设计（论文）评定表14石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）第1章绪论（一级标题）铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力

3、工具。一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方

4、便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。目前，计算机联锁控制系统已装备了上千个车站。总之，铁路信号计算机联锁控制系统将向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、网络化和综合自动化的方向发展。13石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）第2章计算机联锁系统结构（一级标题）本次设计选用DS6-K5B型计算机联锁系统，它是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品(K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统)，该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原

5、则采取了2重系结构设计。联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具备了“故障—安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采取静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。DS6-K5B系统内各计算机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。DS6-K5B系统的联锁软件，在通号院DS6系统联锁软件基础上移植生成。保留了通过

6、铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WindowsNT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。2.1系统的硬件构成（二级标题）K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子终端(ET)、微机监测和电源六个部分组成。如图2.1所示。13石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）控

7、制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标或数字化仪。显示设备可选单元式表示盘或图形显示器。每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2重系通信。控显双机的工作方式可选冷备或温备。控显机转换箱用于控制台操作显示设备与控显双机之间的转换。图2.1计算机联锁系统配置框图（表名称按这个写如果是表，表名称写在表的上面）13石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业设计（论文）电务维护台