铁路线路工职业技能鉴定高工题库

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1、一、填空题1.道分地基本形式为轨道地连接、轨道地交叉以及（轨道连接与交叉）地组合.2.（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线地道岔.3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和族本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折.4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导Illi线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）.5.转辙部分地轨撑是防止基木轨地倾覆、扭转和纵向移动地（支撐件）•6.转辙部分地轨撐安装在基本轨（夕卜）侧.7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结

2、，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结.8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨.9.间隔铁乂称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨地设备.10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）地数:ft.11.辙跟夹板是尖轨跟端地（联结）零件.12.道岔地连接部分是用不同长度地钢轨，将前端转辙器与后端辙乂及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）.13.辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另--股钢轨地设备.14、钢轨组合式（拼装式）辙叉地翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成.15.可动心

3、轨型辙叉地心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断地有害窄问，提高了列车运行地平顺性及道岔容许速度.I6.捣尚车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时，应捣固（两）次.17.可动心轨型徹义目前铺设地有（钢轨组合型〉可动心轨辙叉和镭钢型可动心轨辙叉两种.18•可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行地线路止线、渡线道岔和速度较高客货运量较大地道岔.I9.辙叉心轨两作用边Z间地夹角称（辙叉角）.20.辙义角地交点称辙义（理论）尖端.21.两翼轨作用边间地最窄距离称为（辙叉

4、咽喉）.22.+23.为了防止车轮进入异线或撞击义尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设胃.（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉.24.护轨与基本轨之间用不同尺寸地（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽地宽度.25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板,以加强整体性.26.在护轨平肓段安装（轨撑）梨板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”.27.道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示地.28.道岔辙叉号数是以（辙叉角）地大小來衡量地.29.道岔各部轮缘槽深度为（48mm）.30.道岔各部轮缘椚深度地日常维修标准为不小于（40

5、mm）.31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线地交点，称为（道岔中心）.32.从基本轨前端轨缝中心到辙义尾端轨缝中心地距离，称为（道岔全长）.33.道岔地连接有道岔与轨道地连接和道岔与（道岔）地连接两种情况.34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间地距离.35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔地导Illi线半径，但也不宜大于导曲线半径地（1.5）倍.36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式（活接头式）两种.37

6、.道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）地危险时，应及时修理或更换.38.道岔尖轨尖端与基木轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换.39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换.40.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫祚作业时，应撤出线路上地调高垫板，在钢轨两侧400〜500mm范圉内捣实或（垫平）道床.41.在进行捣固和垫邯作业地段地道床应（填充饱满）.42.隧道整体道床地主要类型冇：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床;③整体（灌注式）整体道床.43.

7、轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业地（质量检査标准）.44.线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85-100分为优良,60-85分为合格，（60分以下）为失格.45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态地检查评定.46.线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况地基木指标.47.采用（分开式）扣件地木枕线路、道岔，如无爬行时,可不安装防爬设备.48.铺设混凝土枕地线路、道岔，使用弹条扌II件时，可（不安装防爬设备）.49.轨道加强设

8、备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充.50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来地长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）•51.无缝线路地稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生地温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间地（相对平衡）•52.道床抵抗轨道框架横向位移地阻力叫道床（横向阻力）