欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:46220977
大小:16.53 MB
页数:59页
时间:2019-11-21
《桥梁工程 第1篇 总论 part2.2》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、洞庭湖大桥桥型方案比较图三塔斜拉桥方案系杆拱配斜拉桥方案连续刚构方案第二章第四节桥梁设计方案的比选优缺点比较三塔斜拉桥方案(第Ⅰ方案)系杆拱配斜拉桥方案(第Ⅱ方案)连续刚构方案(第Ⅲ方案)经济性54295.7万元53653.4万元55412.8万元适用性1.两孔310m主跨跨越主航道,与航道适应性好,通航净空大,防撞要求低;2.河床压缩少,有利汛期泄洪;3.西岸副孔50m简支T梁伸缩缝多,桥面连续易开裂1.主桥大跨少,对通航较不利,桥墩防撞要求较高;2.河床压缩较多,对汛期泄洪较不利;3.西岸副孔50m连续梁,
2、伸缩缝较少1.两孔280m跨径连续刚构跨越主航道,与航道适应性好。通航净空大,防撞要求低;2.河床压缩多,汛期泄洪能力较差;3.西岸副孔50m空心板,伸缩缝多,桥面连续易开裂第二章第四节桥梁设计方案的比选优缺点比较安全性1.主桥跨度适中,板梁式结构施工方便,工期较短;2.西岸副孔采用预制T梁,可工厂化预制施工,质量可靠,工期有保障,但需大型预制场和吊装设备;3.主桥后期营运养护费用较高;4.行车较平顺1.主体采用箱梁断面,刚度大,施工安全;2.西岸副孔采用移动支架现浇,施工条件差,工期制约因素多并需要多套设备方
3、能保证工期;3.主桥后期营运养护费用较高;4.行车平顺舒适1.主跨280m连续刚构为当前世界最大跨度,施工难度大,工期较长;2.西岸副孔采用预制空板,可工厂化预制施工,质量可靠,工期有保障。但需要预制场与吊装设备;3.主桥后期营运养护费用少;4.行车平顺舒适美观性桥型美观,气势宏伟,与周围环境协调好高耸的桥塔与低矮的拱圈,大跨梁桥与小跨拱桥反差明显,配合不协调,桥型欠美观主桥线条简洁明快,但因其高跨比例不很协调,影响桥型美观第二章第四节桥梁设计方案的比选END作用——施加于结构上的一组集中力或分布力,或引起结构
4、外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用,也称荷载,后者称间接作用。第三章桥梁上的作用分类:1)永久作用——在结构使用期间,其量值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。2)可变作用——在结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。3)偶然作用——在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。编号作用分类作用名称1永久作用结构重力(包括结构附加重力)2预加应力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽
5、车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风荷载15流水压力16冰压力17温度(均匀温度和梯度温度)作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船只或漂流物撞击作用21汽车撞击作用作用分类第一节永久作用包括:结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、混凝土收缩及徐变作用和基础变位作用等七种。结构物自身重力及桥面铺装、附属设施等外加重力均属于结构重力,它们可按照结构物的实际体积或设计拟定的体积乘以材料的容重计算。第三章第一节永久作用预加应力在结构正常使用极限状态设
6、计和使用阶段构件应力计算时,应作为永久荷载来计算其主、次效应,并计入相应阶段的预应力损失;在结构承载能力极限状态设计时,预加应力不作为荷载,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。但在连续梁等超静定结构中,仍需考虑预加力引起的次效应。对于超静定的混凝土结构、钢-混凝土组合结构等均应考虑混凝土的收缩和徐变作用的影响,预应力构件还涉及其预应力损失问题。第三章第一节永久作用1.型式a.等级:公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—I级公路—I级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级b.由车道荷载和车辆荷
7、载组成一、汽车荷载第二节可变作用第三章第二节可变作用2.车道荷载的标准值车道荷载均布荷载标准值qk=10.5kN/m;集中荷载标准值注:1.计算剪力效应时,集中荷载标准值PK应乘以1.2的系数。2.公路-Ⅱ级车道荷载的标准值qk和PK按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。第三章第二节可变作用3.车辆荷载的标准值车辆荷载主要技术指标表1.5项目单位技术指标车辆重力标准值kN550前轴重力标准值kN30中轴重力标准值kN2×120后轴重力标准值kN2×140轴距m3+1.4+7+1.4轮距m1.8前轮着地宽度及长度
8、m0.3×0.2中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2车辆外形尺寸(长×宽)m15×2.5第三章第二节可变作用4.横向布置设计车道数目与车道总宽度的关系表1.6单向行车车道宽度Wc(m)双向行车车道宽度W/c(m)设计车道数nWC<7.0—17.0≤Wc<10.57.0≤W/c<14.0210.5≤Wc<14.0—314.0≤Wc<17.514.0≤W/c<21.0417.5≤Wc<2
此文档下载收益归作者所有