船舶应急蓄电池的保养和维护

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1、船舶应急蓄电池的保养和维护应急蓄电池是主电源断电时给通信设备供电的设备，在关键时候对海上救生有决定性意义。每周检查一次电液比重，保持电液比匣在1.23〜1.28（常温下），并作好记录；当电液密度下降到1.23时应立即充电，以防蓄电池老化。每天测量蓄电池的电压，保持电压在22V以上，检查应急电源给各设备供电的可靠性。在给蓄电池进行配电液或检查时，要严格按照操作规程进行，防止电液灼伤。为避免船舶摇晃时溢出，电液的高度以距离极板l・1.5cm为宜。保持蓄电池表面和电瓶问清洁，令胶塞上的通气孔畅通，使蓄电池产牛的气体能顺利排出。经常

2、清洁蓄电池接线柱上的白色硫化物，对接线柱涂加少许凡士林加以保护。保持电瓶间通风，避免氮气积累造成爆炸隐患。电瓶间严禁明火，检査电瓶间照明是否有防护罩，电源开关是否在室外。为了延长蓄电池寿命，每月至少进行一次完全充放电，建议在靠泊港口有充裕时间时进行,如条件允许，最好每周进行一次全放电，放电完毕后立即充满电。放电方式一般关闭组合电台控制面板上的AC交流电，开启DC直流电，选择中高频纽合电台为负载对彖，以24V支流电供电开机工作，可使用MF/HFDSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程屮要严格观察电池电压、电液比重，保持

3、电压不低于22伏，电液比重不低于1.23,否则立即停止放电，打开A/C电源开关为电瓶充电。充电过程小，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，般充电电流不人于电瓶十分Z—小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A；如发现以ORDINARY恒压充电时充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23,设置各组之间比重不均衡，电压人于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶己趋老化，应向屮远散运公司船管部物料科申请换新,同时应设法

4、挽救该电瓶,方法为调整各电池组内电液比重，使各组平衡，如冇配置好的电解液可以适当添加；改恒压充电为恒流充电，此时密切注意电瓶温度及电液比重，如温度过高，应立即停止充电，并检查液面高度，及时补充蒸馅水；待比重达到要求后，关闭A/C,以D/C供电进行完全放电，然示再充电……经过几个循环后一-般能够对电瓶性能有所改善。冷库系统的组成冷库主要由库体、制冷系统、冷却系统、控制系统和辅助系统儿个部分组成。%1库体:主要保证贮藏物与外界隔热、隔潮，并分隔各个工作区域，对于大型冷库有冷加工间、预冷间、冻结间、冷藏间、制冰间、穿堂，等等。大型

5、冷库采用土建冷库库体，对于小羽冷库和温度低于-3（TC的冷库通常采用钢框架和轻质预制的聚氨酷或聚苯乙烯夹芯板材拼装而成的装配式冷库库体，而对于家用小型冷藏箱或冰箱刚采用压铸成型的用聚氨酯填充隔热的箱体。%1制冷系统:主要用于提供冷库冷量，保证库内温度和湿度。根据冷库温度的不同，制冷系统也不同，通常冷库温度高于-30°C,则使用单级压缩制冷系统;冷库温度低于-30°C,高于-60°C,使用两级压缩制冷系统或复叠制冷系统;冷库温度低于-80°C—般要用复叠制冷系统。%1冷却系统:主要用于冷却制冷系统的散热。冇空气冷却系统，制冷系

6、统直接采川空气冷却，它具有系统简单，操作方便，适用于缺水的地区和小型冷库。水冷却系统主要山冷却塔、水泵、冷却水管道组成，它具有冷却效果好，但是系统复朵，操作麻烦，要求对冷却水系统要经常八定金也行清洗，以保证冷却水系统的传热效果，冷却水系统大部分用于大型冷库。蒸发冷却系统，是将制冷系统的冷凝器肓接与冷却塔结合，冷却水肓接喷淋到冷凝器上进行蒸发冷却，它貝有冷却效呆好，但是系统复朵，要求冷凝器总接安装在宗外，所以系统的运行、维护保养T作要求高。%1控制系统:主要対冷库温度、湿度的控制和制冷系统、冷却系统等的控制，保证冷库安全、正常

7、的运行。随着技术的发展，目前计算机和网络技术已逐步应用到冷库的控制屮。%1辅助系统:主要包括冷库操作间、机房等，对•于大型冷库还要有动力车间、配电房、锅炉房、化验室、水泵房、仓库、水处理等场所。二、冷库的分类1、按冷库结构形式分类%1土建冷库:冷库主体结构为钢筋混凝土椎架结构或混合结构，常常用于大容量或大吨位的冷库。土建冷库的热惰性比鮫大，库温比较稳定。土建冷库具有坚固、隔热性好、造价低、建设周期长等特点。%1装配式冷库:装配式冷库库体釆用钢框架和轻质预制的硕质聚氨酷或聚苯乙烯夹芯板材拼装而成。%1夹套式冷库:在常规冷库的围

8、护结构内增加一个内夹套结构，夹套内装设冷却设备，冷风在夹套内循环制冷，即构成夹套式冷库。夹套式冷库的库温均匀，食品干耗小，外界环境对库内T扰小，夹套内空气流动阻力小，气流组织均匀，造价比常规冷库高。%1覆土冷库:洞体多采用拱形结构，一•般为砖石砌墙，并覆盖一定厚度的土层作为隔热层，具有施工