蓄电池的正确使用和维护保养

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1、蓄电池的正确使用和维护保养蓄电池是发动机、整车的电源设备，它与发电机并联。发电机正常工作时，整车用电由发电机供给，蓄电池起协调作用。当发电机不工作或者发动机转速过低时，整车所需电能主要由蓄电池供给。和工程机械上的其它装置一样，蓄电池也有严格的使用操作规程和技术标准，但在实际应用中，由于操作不规范，造成蓄电池早期损坏，带来了不必要的损失；为使蓄电池能较长时间发挥功能（一般蓄电池可用两年以上），必须严格执行蓄电池使用操作规范，经常检查和保养（注：全免维护蓄电池也是需要维护保养的）。一、发动机启动时间不宜过

2、长当启动发动机时，蓄电池要在短时间内向启动马达提供强大的电流，其值600~1000A以上。尽管启动型铅酸蓄电池内阻较小，但其工作时电流大，由公式W=I²Rt可知，在启动瞬间蓄电池会释放出大量热能，若启动时间太长，极板将发热、变形，造成拱曲，致使正、负极板上的活性物质脱落或有短路现象发生。因此，一般认为，启动时间不宜超过5s，启动时间越短越好；若第一次没有启动发动机，则需间隔2~3min进行第二次启动，间隔时间越长越好，以便蓄电池及启动马达充分散热。二、保持蓄电池通气孔畅通蓄电池在充电过程中，电解液中的

3、蒸镏水被电解，并释放出大量的氢气和氧气，如果通气孔堵塞，蓄电池就相当于一个封闭容器，其内部压力会急剧升高，最终将胀裂壳体。蓄电池接线应牢固可靠，不应有松动现象，否则在蓄电池充放电时产生的电火花，一旦与可燃性气体H2相遇，也会发生爆炸。三、定期检查蓄电池液面的高度冬季每隔10~15天，夏季每隔5~6天。蓄电池的液面应高出极板10~15mm，液面高度降低是因为电解液中蒸镏水蒸发所致，这种现象在气温较高时常易发生。另外，在充电过程中电液"沸腾"6只是其中的水分被电解分离，H2SO4仍留在电解液中。为此，应及

4、时添加蒸镏水，不要加注稀硫酸。因为稀硫酸加入后，易使电解液浓度增高而损坏极板。另外还应注意一点：蒸镏水的加入应在蓄电池处于充电状态下进行，这样可使电解液混合得更加均匀。四、严禁不同容量的蓄电池混用或新旧蓄电池串联使用柴油机使用两只以上蓄电池时，其容量应基本一致。以6135柴油机为例，若用两只一大一小的12V蓄电池串联使用时，由于容量不同，充电时小蓄电池刚好充足，而大蓄电池还处于半充足状态；若大蓄电池充足电，则小蓄电池又会发生过充电的不良状况，这种做法显然会缩短蓄电池的使用寿命。　　有的用户为降低成本，

5、盲目地将旧蓄电池与新蓄电池串联使用。使用过的旧蓄电池其部分活性物质已脱落，极板有硫化现象，实际容量肯定会下降。当将它与容量相同的新蓄电池串联使用时，由于充放电电流大小都相等，势必导致旧蓄电池加剧老化，使用寿命缩短；同时，由于旧蓄电池内阻大，整车启动性能及充电性能都会降低，新蓄电池也会提前老化。五、电解液的正确配制正确配制电解液，严格控制充电电流的大小和充电时间的长短，遵守充电过程中的注意事项。电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它是由纯净的硫酸和蒸镏水按一定比例配制而成的，密度一般为1.24~1

6、.30g/cm3。电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素，因此一般工业用硫酸和水不能用作电解液，否则会导致蓄电池的自放电和极板损坏。电解液的比重对蓄电池工作有重要影响，比重大，可以减小结冰的危险，并提高蓄电池容量；但比重过大，由于电解液的粘度增加，反而会降低蓄电池的容量，并且会缩短极板的使用寿命。电解液的比重应随地区和气候条件而定，不可盲目任意提高或降低电解液比重。六、蓄电池的充电1、蓄电池的初充电6普通铅蓄电池的初次使用时，需进行初充电。其质量好坏，直接影响蓄电池的容量和寿命，所以必须认

7、真进行。在使用之前要进行初充电，初充电要分二个阶段进行。第一阶段充电电流约为额度容量的1/15，充电至单格电压达2.4V（单个电瓶子14.4V）左右，而且应在电解液中释放出气泡后再进行第二阶段充电；第二阶段充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液释放出大量的气泡（沸腾），电压和电解液比重在3h内稳定不变为止。充电期间，电解液的温度不应超过45℃，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免蓄电池过热影响内部质量。当初充电终止时，若电解液的比重不符合规定，则应采用蒸镏水或比重为1.4的电解液进行调整，然后再充

8、电1~2h，如此反复循环，直至电解液的比重符合规定为止。若新蓄电池第一次充电后达不到额定容量，应进行充放电循环。即用20h放电率(即额定容量1/20的电流)放电至单格电压降到1.75V，然后用正常电流充足。一般经过3次充放电循环，蓄电池的容量即可达到100%。2、蓄电池的正常充电（1）蓄电池在下列情况下进行正常充电：　　①蓄电池在机器上表现为电量不足。　　②蓄电池长时间处于小电流放电。　　③蓄电池在室内放置时间长达1个月以上。　　④电解液消耗较大或水分蒸