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时间:2019-11-21
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1、浅析土木工程的现状及发展趋势浅析土木工程的现状及发展趋势摘耍:本文分析了目前我国土木工程的现状,针对我国土木工程的发展趋势进行详细探析。关键词:土木工程;现状;发展趋势中图分类号:E271文献标识码:A引言随着我国经济的发展,带动了土建项目的发展速度,为我国建筑企业的发展提供了良好的发展前景。在土木工程的施工管理屮,需要正视管理屮存在着的问题,并且对产生施工质量问题的原因进行具体的分析,进而采取针对性的措施进行解决,才能够实现良好的管理效果,确保土木工程施工的质量,促进土木工程管理工作的顺利开展。一、目前我国土木工程的现状
2、分析1、我国土木工程建设取得成就1.1高层建筑20层以上的达10000多栋。超过100m的有500多栋,200m以上有50多栋,有20多栋超过300m。我国目前最高的高层建筑是上海环球金融中心大厦,整体设计采用钢筋混凝土结构和钢结构,其建筑拥有95层,主体高度为492.5mo高层建筑不仅越建越高,越建越多,而且高层建筑的布置形式和结构体系也逐渐趋向多样化。剪力墙结构、一剪力墙结构、框架结构、框架、框架一筒体结构等体系、转换层结构、高层大跨框架结构、巨型结构及悬挑结构等体系是目前常见的结构体系。大跨建筑、大空间建筑E1益增多
3、,多为混凝土结构和空间钢结构。1.2公路和铁路虽然我国高速公路起步较晚,全国高速公路的总里程约达7万公里,居世界首位。铁路于2010年已达到8.5万公里的营业里程,青藏铁路的开通对我国铁路事业的发展来说具有划时代的意义。截止2000年底,我国铁路运营路程已达6・78万公里,居世界第4位,亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁发展。我国也在积极建造高速铁路,比如武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。1.3桥梁建设在我国的桥梁建设中,曾经建造过不同类型各利
4、材料的桥梁,其中一些桥梁的成果已经达到了国际化的水平。在世界排名前列的各类
5、桥型中,在斜拉桥中我国占6座,在悬索桥中,中国内地占2座,实现了我国由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越。1.4水利建设全国兴建大水库、中水库以及小水库8・6万座,水库的总蓄水量为4580亿立方米。整修以及建设大江大河堤防总共25万公里,防洪工程发挥的经济效益7000多亿元[1]。2、预应力技术运用预应力技术不仅在解决大、高等建筑工程的建造以及设计中发挥着优势,进一步推动了建筑结构的创新,比如,预应力拉杆的使用可以取代柱的悬挂建筑结构。在公路建设中,预应力技术的使用可以解决路面混凝土开裂现象以及减少路面的伸缩缝,进一步提高公路
6、的使用寿命。在桥梁工程中,对于每一个类型的桥梁建造,都可以利用预应力技术来解决其跨度问题。不管在水利工程中,还是在其他工程建设中,预应力结构一直被广泛的应用,如旧建筑的加固改造、加层和拆除等⑵。二、土木工程的发展分析1、高层建筑结构的发展随着改革开放的不断深入,我国高层建筑取得了巨大的进步。高层建筑越來越多,建筑结构形式越来越复杂,有原来单纯的框架结构剪力墙结构和框架一剪力墙结以及框架一筒体结构等体系转变成向巨型结构、悬挑结构、转换层结构及高层大跨框架结构等体系发展。在20世纪80年初在上海建成的色织四厂工程师国内最早、最
7、具有影响的大跨多层预应力混泥土结构工程,房屋高达6层,双跨,每跨20m的预应力混泥土框架结构,柱子间的距离为7.2m,解决了“布吉上楼”问题,推动了纺织厂房向多层方向的发展。2、公路隧道工程发展在我国建造最早的隧道是在公元66年建成的陕西古堡斜道上的石门隧道。在中华人民共和国成立以后,20世纪50年代,我国公立隧道仅仅只有30多条,总共只有2.5公里。60到70年代期间,我国干线公路开始修建一些超过100m的隧道,但是由于刚开始修建,对施工的标准比较低。在80年代后期,我国才真正开始兴建高速公路和公路隧道。发展到90年代,
8、成渝高速(成都-重庆)中的缙云山隧道和屮梁山隧道单道通长度提高到了3000m以上,并冃在处理塌方、地下水、瓦斯、营运管理与交通监控技术和通风等一些方面取得了突破性的进展,为以后我国修建山岭长大公路隧道积累了一定的丰富经验;90年代后期,在四川省川藏公路上,二郎山隧道长达4160m,通车的四川广安地区,华釜山隧道长达4634m;广州珠江沙面水下公路隧道,建成通车的总共长度超过了3000m,这样的建设,标志着我国水下沉埋隧道修建技术水平在进一步的提升,开创了我国山岭长大隧道的建设史,重庆市川黔公路的真武山隧道,重庆铁山坪录隧道
9、双线全场5424m、辽宁沈大高速公路韩家岭隧道(亚洲最宽的四车道公路隧道)、北京八达岭高速公路的谭峪沟隧道等,应当说,冃前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平,甚至部分技术已达到国际领先水平[3]。3、岩土工程领域我国土地面积广,岩土类别种类多,分布广。以土壤为例,黄土、膨胀土、有机质土、红粘土
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