浅谈沉降观测在高速铁路施工中应用

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1、浅谈沉降观测在高速铁路施工中应用摘要：随着我国铁路事业的发展，高速铁路逐渐替代普通铁路，主要的特点就是高平顺性，高安全性，高舒适性等，沉降观测作为高速铁路正常施工、运营的一项不可或缺的重要指标，必须得到相关部门、技术人员的高度重视。关键词：沉降观测；高速铁路；施工；应用1.沉降观测的目的及趋势在施工过程中进行沉降观测，分析数据随时掌握其变化规律，在不满足设计及相关要求时，及时采取措施加以控制,或是更改设计方案，直至满足沉降要求，确保施工质量，这就是沉降观测的主要目的。随着我国铁路事业的发展，高速铁路逐渐替代普通铁路，主要的特点就是高平顺性，高安全性，高舒适性等，沉降观测已经作为高速铁路

2、正常施工、运营的一项不可或缺的重要指标。2.沉降变形的测量控制2.1沉降观测的工作原理沉降观测的高程依据是水准基点，即在水准基点高程不变的前提下，定期的测出监测点相对于水准基点的相对高差，并求出其高程，把不同周期的高程加以比较，即可得出监测点高程变化的大小及规律。2.2沉降观测控制网的建立沉降观测监测网可根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，沉降观测监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，应将沉降观测监测网与二等水准基点联测，将沉降观测监测网高程基准归化到二等水准基

3、点上。沉降观测监测网应布置成闭合环状、节点或符合水准路线等形式。2.3工作基点及监测元器件的埋设观测工作基点必须布设在便于长期保存和使用且不受施工影响的稳定地基内。工作基点元件插入基桩中，基桩应埋入当地冻结线以下不小于0.5m,采用混凝土浇注固定，并按顺序编号。监测点的埋设位置应符合设计要求，且标示准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。3测量事项2.1测量实施要求沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于±linm,读数精度0.1mm,沉降观测时采用DS05型仪器观测，观测方法按国家一等水准测量的

4、技术要求施测。3.2水准仪的精度要求选择满足二等水准测量精度要求，不低于DS1精度的精密水准仪，配套钢瓦钢尺。3.3水准测量的主要技术指标应满足《客运专线无祚轨道铁路工程测量暂行规定》中高程控制测量一二等水准测量等级有关指标。水准观测精度等级每千米水准测量偶然中误差（mm）相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）测段较差、附和或环线闭合差（mm）检测已测髙差较差（mm）一等0.450.3-2VL/0.3Vn3VL/0.4Vn二等1.01.00.34VL/0.6Vn6VL/0.8Vn注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km,n为站数。水准观测主要技术要求等级水准尺类

5、型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）一等钢瓦DS05W30W0.5W1.5下丝读数20.5二等钢瓦DS1W50W1.0W3.0下丝读数三0・3DS05W60注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位kmo1.4水准测量记录表水准测量记录表是长期保存和使用的基本资料，应做到认真、字迹清晰、整洁、格式统一。记录不得转抄或涂改，如观测、记录数据有误，应在观测记录时将错误划去，在其上方写上正确数字，正确数字及被划去数字均应清晰可辨认，手簿及其他资料图表应有专人保管，不得遗失。3.5观测方法及注意事项3.5.1观测方法及观测顺序(1)往测时，奇数测

6、站照准标尺分划的顺序为：a.后视标尺；b.前视标尺；a.前视标尺；b.后视标尺。(1)往测时，偶数测站照准标尺分划的顺序为：a.前视标尺；b.后视标尺；c.后视标尺；d.前视标尺；(2)返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测偶、奇站相同。3.5.2观测注意事项：(1)观测路线应组成闭合环、附合路线或带结点的观测网，并且至少联测两个以上高等级点。(2)采用相同的观测路线和观测方法；(3)同一路线使用同一仪器和设备；(4)固定观测人员；(5)在基本相同的环境和观测条件下工作；3.6观测频次3.6.1路基沉降观测频次所有元器件埋设后必须测试初始读数；在路堤填筑前必须进行复测，作为初始读数

7、，路基沉降观测频次见表3.6.1表3.6.1路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2〜3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月冬季：冻结期与冻融期观测频次比平常期增加一倍。无磴轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3〜12个月1次/3月3.6.2桥梁墩台沉降观测频次表3.6.2墩台沉降观测频次观测阶段观测频次备注