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1、浅析电子不停车收费系统电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection,简称EIQ在国外已有较长的发展历史。上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（Eg技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IA3组织,安装了3211条EIC车道，日交易量已超过了300万笔。2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电
2、子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势。一、电子不停车收费系统结构以及工作原理（一）系统结构电子标签卡：它是一种有源电子射频卡，功率约为1回其内存可作到存储包括车辆型号、车牌照号、车主的相关资料等各种信息,是一个完善的汽车身份卡和信用卡；收发器即阅读器）：它是一种带有微波线路的装置，用它与标签卡之间建立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。目前，国内外大多采用5.微波
3、。因为5.8（Ez系统CSRC协议的基础技术保证其至少有10m的双向通讯距离，其反向散射原理使下行和上行的通讯互不干扰，从而使得标签可以在有限的功率范围内可靠地进行通讯;基于D^C的5.8GHz系统的电子标签都具备非常成熟的防拆卸手段，用以避免由于故意更换标签而造成的通信费款流失；进行通讯处理的微处理器:它将来自标签卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后也可对标识卡内的数据进行必要的修改；车道控制器:根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通
4、标志，也可以发出警告给车主必要的提示。如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。（二）工作原理EIC系统可以大致分为收费站不停车收费系统以及B由流不停车收费系统。收费站不停车收费系统：收费站不停车收费一般采取混合收费方式，既有不停车收费车道，又保留半自动收费车道。其主要特征为：O①与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分EIC专用收费车道;②车辆通过收费车道的车速较低,通常为3Okn0i—50kn皿通过率为600辆一1000辆/h;①在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由
5、于车辆密度不大，天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时，线圈发出信号，激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线，车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线，由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿;如果进入车道的车辆为非法无效卡车，或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需
6、要发布的结果下传车道。自由流不停车收费系统：自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架，架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费O车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为：①无收费岛、亭之类设施；②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶，通过率较高，一般为2000辆/T；③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理，目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍；①在收费点附近，需建造一条与主线平行的普通收费车道，以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费；②车
7、道天线控制器能控制多部天线并行工作，与多辆车载标识卡同时通信。③高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费，而且按照入出口的距离标准进行收费。注：另外根据标签上有无车辆信息也分为两类，标签无车辆信息的话要添加车辆检测器，对于车辆进行分类。二、电子不停车收费系统应用的必要性（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求现阶段高速公路收费方式主要有三种：人工收费、半自动收费、电子不停车收费。其中，人工收费和半自动收费是最主要的收费方式。因这两种收费方式操作慢、效率低，经常导致高速公路收费口交通堵塞，造成极大的经济损失和人为时间浪费。据研究报道，美
8、国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿美元，日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于100
