浅谈墩身外观质量控制

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1、浅谈墩身外观质量控制摘要：本文对墩身外观质量控制进行了总结，并对施工中常见问题做了浅析。关键词:模板、混凝土、养护1、工程概况苏通长江公路人桥B1合同段1#〜45#墩左右两幅墩身均为分离式，其屮1#〜11#墩采用矩形薄壁墩身，12#〜45#墩采用矩形空心墩身，其中1#〜17#墩身南北外侧面中间2.20m范围内,设有装饰性凹槽。墩身高度1.581m〜40.018m,墩身外四角设10cmX10cm倒角，墩身混凝土标号C40,混凝土共计19544m3,钢筋3986.3641。空心墩身上部实心段加，19#〜30#墩身下部实心段4ni,其余空心

2、墩身下部实心段2m；空心墩身上收角、下张角高度2m,内壁四角竖向倒角30cmX30cm,壁厚50cm。2、质量控制项目部于2004年1月27LI至2004年5月16日共进行了21次墩身试验段施工。试验证明了采用芬兰WISA板作墩身模板面板是可行的，并根据模板M装时刚度不够，对模板背带进行了加强处理。通过试验对比光而模板、日木透水布和丹麦透水布的外观效果，权衡优劣选取光而摸板为墩身外模。通过对墩身试验段外观质量分析比较选定外加剂和脱模剂的种类及确定混凝土最优配合比。多次施工使模板工、混凝土工等作业班组的操作水平达到现场要求。但是在墩身施

3、工过程中仍存在不少问题，墩身外表而局部地方存在气泡，特别在每层浇注的顶口混凝十而尤为严重。墩身整个外表而平整度不够理想，背楞之间混凝十•而略为突出。混凝土表而分层明显且有色并，模板底口和对拉螺杆锥形螺母位置均有漏浆现象，并且墩身节段间部分位置错台较人，且在墩身外表而存在混凝十垫块卬痕及墩身外表而有龟裂现象。针对上述问题，项目部请来有经验的老工人和局、公司技术专家，创•对影响墩身外观施工质暈的主要问题反复分析论证，找出原因及提出整改方案。2.1模板刚度不够2.1.1木程工用木模施工，背楞采用工字木梁，工字木梁与而板间用木螺栓连接，设横向

4、围標四根、纵向背楞3根，均采用2[12槽钢，用抱卡将工字木梁与槽钢连接，长边模板上口加设了一横向背楞并在端头设对拉螺杆，同时在长边模板接头设3根槽钢竖带加强。为增强模板刚度,每块长边方向模板增加一根2[12竖向背楞，且把所有背楞均移至对拉螺杆位置（见图1）,接缝140330320320320.320320180280.320.280320.280.320280180320.320.320320320330/U)()(LJLJLJLJLJrirhrirhLJLJLJLJrirhLJrhLJLJrri)()()(JLJc-oooodoo

5、ooc-eoo•€000o00acoozoooct1020:].__1130__..1360LYst']1470-[-1020-6600图1背楞移至对拉螺杆位置处的横向槽钢背楞移至接缝位置（见图2）,保证上、下两块模板处于同一平而，使接缝平整不错台。图2横向槽钢背带移至接缝处2.1.2增加对拉螺杆数量，在长边模板的横向和竖向及短边模板的竖向均设置四排对拉螺杆,并在混凝土浇注过程屮安排两个专业木工值班，检杏对拉螺杆螺母是否拧紧，随时观测模板变化情况且进行处理。2.2模板安装存在问题2.2.1墩身首次浇注前，在模板支立而四周底口用砂浆进行

6、标高找平，并耍求测量复测，确保砂浆带四边标高一致。模板底口采用预埋件进行平而位置固定，防止浇注混凝十•时移位。模板拼装完成示，采用4个手拉葫芦和缆风绳进行垂肓度调整且加固，其固定点要牢同不移位，缆风绳加固稳固均一受力。模板加固且经测量校核示，再在模板底部外周一圈用砂浆进行堵缝，防止漏浆。2.2.2墩身上下节段浇注存在四天左右时间间隔，因已浇混凝土收缩，模板和混凝土之间岀现空隙，在关模前用砂浆嵌缝，防止漏浆。2.2.3为保证拼装模板接缝平整不错台，在模板之间设有内撐杆，内撑杆两端头开始采用钢接头，但由于木模而板刚度不人容易变形，钢接头在

7、混凝土而板上留下印痕影响墩身外观质#:,示经多次试验改用混凝土接头取得了较好的效果。在外螺母上紧模板时必须安排人员在模板内侧检杳模板内而断面尺寸，确保与设计尺寸相符。模板受拉示断而尺寸过小，则造成内撑杆向外的力过人，易造成而板局部发生凹陷、接缝易发生错台，因此模板断而尺寸控制到位后拧紧外螺母即可，拉杆过松则混凝土易从爬锥外口进浆，因此同样也要上到位为止。2.2.4根据多次施工经验总结，在模板安装时，上口模板比下口模板向内靠拢2mm左右，在混凝土浇注过程屮因混凝土膨胀，上口模板略向外胀岀，从而减少节段间错台量。2.2.5严禁模板长期被水

8、浸泡，并定期检杏模板面板是否变形，若有，应及时更换而板。2.3钢筋鉴体存在偏位2.3.1在承台施工时，墩身预埋钢筋应预埋准确，保证主筋垂宜度和平面位置。2.3.2钢筋绑扎前先在脚手架上口设置脚手管定位框架，根据测彊放出的