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1、德国BF109飞机发展史我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特Bf109战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从1935年试飞到1967年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf109是二战德国空军的支柱。设计Bf109时,用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术,包括下单翼,全金属蒙皮,窄机身,可回收起落架,封闭式座舱等等.这些技术已经分别在别的机型上得到了验证,但从未被集中起来运用过,结合
2、使用的后果并非一加一等于二那么简单.毫无疑问的,梅塞施密特冒着极大的风险,更确切的说,是孤注一掷.谁能想到,Bf109问世的时候,根本就是一种没人要的战斗机.从1926年3月说起,威利.梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司MesserschmittFlugzeughbauG.m.b.H,由巴伐利亚州政府赞助.该地还有另一家1926年成立的企业,BayerischeFlugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂,简称BFW,下同）,也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助.到1927年,州政府表示已经无力同时支
3、持两家厂商,于是9月8日,双方签订了合并协议,梅塞施密特和他的设计小组负责设计,而BFW负责生产.新公司的第一项产品是DeutscheLufthansa（德国国航,汉莎航空公司,简称DLH,下同）要求的金属上单翼结构的10座客机M-20.第一架原型机于1928年2月26日试飞,坠毁,试飞员在250英尺高度跳伞身亡.当时DLH的采购代表厄哈德DangerCode;米尔希当即取消了所有生产订单.第二架原型机在8月总算通过了测试,DLH买下了这两架M-20原型,并下了10架生产型的订单.汉莎M-20D-1978
4、但首批飞机还没交完,又有两架M-20坠毁了,其中一架上有8名国防军的官员,于是媒体纷纷把矛头对准DLH和生产厂商,国会甚至进行了专门讨论.米尔希恼羞成怒之下,再次取消订单,拒绝接受已生产的M-20,在报纸上公开指责BFW生产不合安全规范的飞机,要他们对死者负全部责任,并且要求退还预付款.但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发,BFW表示无力偿还,到1930年底,公司出现了60万帝国马克的亏损.厄哈德.米尔希无奈之下,1931年6月1日,BFW递交了破产申请.后来通过反复的讨价还价据理力争,总算迫
5、使DLH接收了已生产的M-20和M-28高速邮件机,逃过了这次危机.公司随后进行了改组,梅塞施密特博士成为新的领导人.此后纳粹党上台了,德国空军急速扩充,大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫,但BFW只有收到一张：在亨克尔的授权下生产12架He45双翼机.老对头米尔希青云直上,成了Reichsluftministerium（帝国航空部,简称RLM,下同）主任,这下公开报复,禁止他们自行开发任何飞机,规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机.由于接不到本国的设计订单,BFW只好暗中去国外招揽
6、业务,罗马尼亚的I.C.A.R要求设计商务运输机和单座教练机,编号分别是M-36和M-37.但很快就被米尔希发现了,他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部,梅塞施密特博士愤怒的抵抗着,努力维持摇摇欲坠的公司.出乎意料的,这件事情慢慢平息了,功臣是赫尔曼DangerCode;戈林阁下（难得他也做点好事）,亏了他的暗中干涉,对BFW的指控才没有成立.转机终于来了,空军要在1934年举办的第4届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势,每个厂商都收到订单,
7、设计一种竞技飞行用机.实际上早在1932年,BFW就为当年的比赛设计了运动机,编号M-29,共生产了四架原型机.第一架于8月8日坠毁,第二架在空中突然失去动力,虽然飞行员跳伞逃得一条性命,随机技师身亡.于是被禁止参赛,打入冷宫.现在时间紧迫,梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的M-37教练机改成双座运动机,1933年10月,这种并列双座式飞机被重新编号,便是Bf108.采用250hp的HirthHM-8U发动机或者218hp的ArgusAS-17发动机,全可动前后襟翼,Bf108A空速320km/h（20
8、0mph）,具有极好的操作性.1934年2月在奥格斯堡附近BFW的机场首次试飞,获得空前成功,飞行性能比设计人员指望的更好.6架原型机很快被接收,与其他厂商交付的飞机一起,空军派出了一个专家小组进行试飞测试.但厄运再次降临,7月27日,就在截止日期到来之前,第一架原型机（注册号D-LBUM）坠毁,来自RLM的试飞员当场身亡.梅塞施密特博士费尽唇舌,保证Bf108不会成为M-20,然后几天是通宵达旦的工作,总算在月底前完成了剩下
