利用微机监测设备分析

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1、利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例一、道岔故障1、某站，上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。利用微机监测设备，查询非疋常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻，再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站6/8号道岔多次瞬间失去表示，而且与列车经过有关，这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。经故障处理人员到现场检查，系该道岔X1、X3线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。2、2001年12月10日某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位。值班员同时反映出现了故障电流，但是，故

2、障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知：白源站5/7#均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标，而双机同时击现故障电流时因电缆线路压降增大，导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。原因清楚了，相对应得办法也就出来了。3、某日，某站发生12#道岔扳不动故障，通过微机监测道岔动作曲线显示功能，再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12#ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一

3、起漏检漏修造成的故障,该段领导抓住时机，对弄虚作假者严肃处理，使广大的信号人员大受震动和教育。二、轨道电路故障1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因。某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3〜4秒。通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形，发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。该段立即组织力量，将模拟电缆盒返所处理，消除了“闪红轨”的一个重要原因，为减少自闭故障做出了贡献。（有关文章详见18信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意

4、的两个问题）三、信号机故障（尚无实例）四、信号电源屏故障1、2002年3月3日，某段维修中心检查微机监测报警信息,发现界水站有大量控制电源超标报警信息，再使用微机监测远程实吋测量功能，测得控制电源电压21V,立即通知信号工区检查，原来是控制电源电容脱焊，控制电源上并联的甲电池组也过放，引起得地控制电源电压过低。信号工立即处理，防止了必将发生的信号故障的发生。五、控制台、人解盘故障1、2002年6月某日，某站在进行跨越正线长调车时，进路上的咽喉道岔轨道道路不能正常解锁，采取区段人工解锁措施也不能奏效，导致两趟旅客列车分别机外停车和站内正线停车的一般事故，信号工区到场后，汇报故障原因不明

5、。局中心通过微机监测设备提供的“站场回放”功能查询当时的车站作业情况，跨越正线长调车时，车列冒进了区间，是造成咽喉道岔轨道道路不能正常解锁的直接原因，冋放信息也证实值班员釆取区段人工解锁措施（ZRJD亮，相应的人工解锁盘按钮按下）。要求该段派出技术人员现场查证不能人工解锁的真实原因，经查，系用于区段人工解锁的按钮接点接触不良所致，信号维修人员为推卸检修不良的责任，谎报故障原因不明。如果没有微机监测设备如实记录电路的动作状态，信号维修人员不说故障原因，那么，原因明确的故障也就永远“原因不明”了。六、电缆故障1、某信号工区，在一次“天窗修”前，用微机监测系统调阅有关设备测试数据，发现大部

6、分信号电缆对地绝缘有为零的记录，便利用“天窗修”机会积极查找设备隐患点，最后查明原因是1DG送端变压器箱内电缆中的一芯接地，经轨道电路交流127V、220V电源造成大部分信号电缆对地绝缘有为零，换上备用芯后，隐患排除。七、联锁电路故障1、某站多次反映单机通过，出站列车进路最后一个区段不能正常解锁。通过使用微机监测的历史开关量查询功能，检查电路的动作时序，系18信息自动闭塞分区轨道电路占用响应时间超标造成的不解锁。（有关文章详见《向18信息移频自动闭塞区间发短列车时进路末岔轨道电路不能正常解锁的原因分析》）八、道口信号故障1、2002年1月2日，彬江站K779道口发生火车与汽车相撞事故

7、，事故调查过程中道口工反映：道口信号常报警，无法使用。我们通过彬江站的微机监测设备再现，道口信号电路确实存在误报的问题，反映到设计单位，及时修改电路设计。消除了站内道口信号电路的隐患九、电力供电故障（尚无实例）十、工务影响故障（尚无实例）十一、车站值班员操作错误故障1、2002年1月20日某站，检查运统46电务检修作业登记消记信息发现，25天内值班员登记轨道电路不解锁达48条，到底存在什么问题？经微机监测再现，因闭塞分区占用响应时间超标造成的不解锁6次，其