公路工程路基沉陷管控路径研究

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1、公路工程路基沉陷管控路径研究公路工程路基沉陷管控路径研究随着我国交通车辆不断增多，公路修建通车后，超载重的车辆比较多，公路路基的下部填土是渗透材料，孔隙率比较大,在车辆荷载与自重之下，孔隙率变下，其密实度增加，可能会存在路基的沉陷现象。所应用路基材料的含水量对路基影响也较大，公路路段处于降水下时,如果路基沉陷后，无法得到及时排水畅通，可能会出现路侧积水下渗，让路基上部的土壤含水量加大，高强度降水与荷载作用下，路基土就会出现反复拉应力，造成土结构破坏，强度下降，发生槽坑，出现不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。软土基主要

2、是市杂填土、淤泥、冲填土与高塑性土所构成的地基，软土有抗剪力及承载力较低特点，在软土路段进行路基或桥涵修建，容易出现坍塌与沉降等问题，某工程修筑一通道桥，下部构造是分离式的扩大浅基础，苴上部在验收的时候，出现了10cm多的沉降，通过设计人员与地质勘察部门的现场原因分析得知，主要是因软土基超限沉降所引起的，经预压方法，让沉降得以稳定，纵断调整后，可满足应用要求。路基沉陷的控制措施1高填方沉陷控制在公路路基施工中对丁高填方沉陷的预控,可采取下列措施给予控制，首先，注意分层填筑与压实,对填土的高度以及虚铺度的控制，虚铺度应控制在

3、3dm以内，施工宽度要比设计宽度要大，水淹位置应使用水稳定性比较好的材料，土的性质不同，要分别填筑，不能混填，其每个填料层的总计厚度耍在5dm以上，其次，注意填挖相结合位置的质量控制，机械不能压实地方，可使用小型机械或者人工来补充夯实,避免压实不足，不得超厚填土;再者，对于压实度进行严格控制，不同种类土进行回填时，不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准,应该根据填土种类不同,给出不同填土试验压实标准，其取值要符合有关规定;然后，做好公路路基的路段试验，依据场地与土质情况，选择有利设备，并确定碾压遍数,根据得出结论进行公

4、路路基施工的指导。2软土基沉陷控制在路基施工屮，软土基是会遇到的质量问题,为确保软土基质量，可采取下列措施给予防治，其一，换填法,这种方法是由于所填土质不符合要求,造成路基下沉，不过路基下沉深度及面积并不大，对于通车营运的影响并不大，为加固处理，可采取换填法,主要是将原有路基当中的病害土挖除，并更换上符合有关规范要求的土，一般采用塑性指数满足或者砂砾土较好，应逐层开挖为台阶状,并从下向上逐层的填筑，将其压实，其二，抛石挤淤与挤密桩，抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地，这些地方，常年存在积水,并不易抽干，软上

5、液限的指数比较大，应用片石可沉到下卧层。挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土，其原理为运用程控过程当中的沉管，对土实施振密与挤密作用，让土体向四周挤压，并填入碎石压实，以形成碎石桩，让土和桩成为复合地基;其三，粉喷桩,这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质，软土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充，并捣实,生石灰在遇到地下水的时候，会消解掉，其填充料的体积会膨胀，具有挤压土基的作用,增强路基的承载力，固结料掺量和土层的性质密切相关,特别是含水量，强度会随着水泥剂量的增加有所提高。3强化沉降观测

6、公路路基沉陷处理之后，为确保沉陷减少，可实行沉降观测，加强路基效果的跟踪检测，沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测,其中，分层的沉降观测，主要是对土体内部的分层观测，了解软土层各层次压缩的状况，内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测,而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的；地面的沉降观测，这种方法是常用的，在原地面上，根据沉降板埋设来高程观测，其沉降板的布点越多,其所测结果就越能将路堤沉降真实性进行反映;深层的沉降观测则是经过土体的内部深层沉降所观测的，对软土层所在某层进行了解,根据埋设的沉降标来观测

7、。实例工程路基沉陷控制1实例概况某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m,为确保高填路基填筑的质量，将沉降量控制于最小限度Z内，应根据该公路工程实际状况，依据专家意见，采取合理施工措施，控制路基沉陷问题出现。2沉陷控制措施为确保公路工程的路基施工质量，应加强材料与机械选择。材料方面，尽量选择透水砂砾土，以满足工程施工要求，最大程度减少路基沉降，在设计角度来看，该工程的排水设施比较齐全完善，公路路基并未受到地表水侵害,原地基之下也没有地下水进行影响，可确保路基的整体稳

8、定性;机械选择方面，依据该T程实际状况，并参考施工方案,选择了强度较大的25型号冲击碾，两台16t的振动压路机，一台推土机与平地机等，满足公路施工的要求。选择好材料与机械之后,应对原地基给予处理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，应取土样分析,所分析的指标状况为塑性指数为11・5,液限是31.1,最大