[精品]浅谈机车空转的危害与预防

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1、浅谈机车空转的危害与预防鹰潭机务段业务知识学习园地Z—机车在牵引运行中轮对发生空转是常见现象。发生轮对空转的根本原因就是轮周牵引力瞬间大于轮周粘着力。而一旦轮对发生空转，机车牵引力则突然下降，甚至消失，轻者导至列车运缓、坡停，影响列车的运行秩序，造成LKJ车位错误，重者擦伤钢轨或造成轮箍驰缓，更有甚者给列车追尾冲突埋下隐患。因此预防和制止轮对的空转是一名合格的机车司机必备的能力之一。一、发生轮对空转的时机和地点一般为：1.钢轨上有雨、雪、霜或油；2•列车停站出发；3•线路纵断面的变坡点；4.线路曲线半径小于600米；5.司机操纵失误；6•轮对踏

2、面摩耗近限;二、列车运行在以上地点或遇以上情况时，司机应注意观察操纵台各仪、信号灯的显示状况，及时发现空转的预兆，采取措施制止空转。制止空转的方式主要是回牵引手柄，减小牵引电流。1.直流牵引电机驱动的轮对发生空转时，最有效的方式就是回牵引手柄。目前我们的直流牵引电机都是采取串励方式。串励电机一旦空转，如果不回牵引手柄，空转就会越转越快，以致于发生电机扫膛。所以必须回手柄。空转一旦停止，就先撒砂，紧跟着就逐步提手柄，观察电流表的波动情况。不急不燥。发生空转预兆时可以撒砂，空转剧烈时，禁止撒砂。2•交流牵引电机驱动的轮对发生空转时，不急于回牵引手柄

3、。因为当交流牵引电机发生空转后，电机转子的转速超过电机旋转磁场的转速时，电机就会进入发电状态，空转会得到抑制。再则使用交流牵引电机的机车发生空转后，机车的控制系统都会自动调整轴重、减少牵引电流，直至封锁牵引电流。但是频繁发生空转，司机应调整牵引手柄的位置，适时撒砂。3.有些司机主张在空转严重时使用单阀制动的方法制止空转。这种方法不宜提倡。理由如下:①一般发生空转时是一个或几个轮对空转，全部轮对同时空转的现象不多，而用单阀制动时全部轮对都同时上闸，列车运行速度下降更多。②制动缸压力的大小不好掌握，过大时，易造成轮对滑行。③轮对空转时，轴重发生转移

4、，空转的轮对有向上抬升的趋势，此时用单阀制动，抑制空转的效果也难以确定。三、列车运行中如发生剧烈空转后，司机应按《行规》第127条之三款的规定，停车察看钢轨擦伤程度，及时向列车调度员、车站值班员报告情况。避免发生更大的行车事故。四、列车因各种原因停在坡道上难以起动时，切不可盲目后退。经指导司机或“120”的指导后仍不能起动时，应在停车十分钟内及时请求救援。教育科董文良（联系电话0464-21593）2012年1月2日