自动挡变速箱电磁阀的检查方法

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1、自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，

2、以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都

3、很小,直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境

4、的奇怪故障现象。顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明分子运动的先驱一朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温度的升高，分子的运动速度加快，紊流的趋势增强，电子流动的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。大量的实验结果表明，一般的电磁阀冷热态的电阻值相差大约3到5欧姆，若热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。热胀冷缩已是一个众所周知的

5、常识，随着自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来。电磁阀的电器故障电器故障是指开路、短路和接触不良。一・开路开路意味着电器控制回路已彻底的断开，电流被掐断，负载或执行元件因无法形成回路而停止了工作，如一个简单的灯泡控制电路，当开关按下时，电源加在灯泡上，电流从蓄电池的正极出发，经开关、灯泡，回到蓄电池的负极，构成了一个回路，所以此时灯泡发亮，当这个回路的任何一个环节出现了开路现象的话，灯泡就不会亮起。当搭铁开路时的情况，虽然

6、电源正常，但由于形成不了电流回路，灯泡也不亮。对简单电路的分析有助与我们对电路共性的理解和认识，这就是说，任何电路，不管它的控制是如何的复杂和庞大，要想正常的工作运行，必须具备“回路”这个最基本的因素，若这个因素不成立，均可视为开路。电磁阀的控制要比上述实例复杂的多，但是假如我们以触类旁通的思维方式看待它的话，问题就得以简化明了。电磁阀的控制包含了控制单元、驱动电路、终端激励和电源开关等相关机械电子部件，当其中的某一个环节出现开路后，电磁阀的控制回路将被切断，电磁阀将进入OFF状态。对于电磁阀的开路故障，一般的自动变速器控制单元因具有相当完善的自诊断功能，所以会有所发现

7、，当一个突发的开路状态被控制单元确认后，应急功能将会启用，此时车辆进入自动保护模式，动态的自动变速功能将终止。需要说明的是，并非所有的自动变速器控制单元，像我们所想象的那样明察秋毫，识破绽与一瞬，在维修过程中我们发现，某些电脑像现实生活中不健全的人那样，表现出回路识别方面的“弱智”，如大众01M/01N自动变速器的某些控制电脑，让我们有机会亲身体验和领会了这方面的“弱智”，因为我们用诊断仪对系统进行了详尽的扫描和查询，并未发现一星点的历史故障记录，而实际的检查结果是，有几个电磁阀的阻值已无限大，箱子满目狼迹，烧的一塌糊涂，已彻底的报废（在