要重视主机操控系统的检查和保养

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1、要重视主机操控系统的检查和保养［复制链接］woohan027X电梯直达z2010-10-1314:54:17只看该作者倒序少尉注册时间2010-9-17最后登录2010-10-25积分1精华0帖子13UID491642•串个门•加好友•打招呼•发消息浏览对丁一•艘船來说，主机操纵控制系统的功能可靠、运行正常是安全航行和正常靠泊及安全抵离港的前提和保证。特別是在船舶进出港和狭水道航行中，一旦操控系统发牛故障，其后果将是十分严亜的，轻则耽误船期，重则引发大事故。近年來，山于广大船岸员工的共同努力，在主机操纵控制系统的检查和保养方

2、面做了不少有益的工作，加强了对主机操纵控制系统的日常维护保养和检查试验，有些还形成了制度，如：主机电子调速器每五年山制造厂专业人员调校一次；每五年対主机操纵控制系统的有关阀件进行拆检和更换易损胶令；按ISM和港口国要求，确实做好抵（离）港前的主机操纵控制系统的试验等等，这些都为减少操控系统发生故障提供了有力的保障，并取得了成效。但是应该看到，因操控系统发牛故障造成船期延误的情况仍时有发牛；因操控系统不止常，对能造成重大事故的隐患也还存在；有些船舶主机操纵控制系统的检查和保养工作做的还很不尽人意。防微杜渐，我们必须対此引起高度

3、警惕和垂视。一、目前部分船舶存在的问题为了认真贯彻落实“安全生产，防线前移”的指导思想，鉴于因操控系统发牛故障造成船期延误的情况仍时有发牛的现实，我部对各轮主机操纵、起动等功能的现状进行了调查。从反馈的情况和结合以往发生的事例來看，一部分船舶的主机操纵控制系统还存在着这样或那样的缺陷和不足，归结为下列几个方而：1.对整个起动、调速、安全保护和报警装置的系统不熟悉。各阀件的作用、功能和位置不其明了，等到出现不止常现彖，不知从何处着手。2.对主空气起动阀、起动空气分配器、缸头起动阀的拆检、保养缺乏计划性。往往到出现问题时才拆检,

4、由于有时对其内部结构和易损件不是很清楚，临到拆检发现问题吋乂找不到备件。部分船舶的轮机人员吊缸吋不同吋拆检缸头起动阀。1.控制空气系统的淸洁和除湿做的较差，有些船的控制空气T•燥器（除湿装置）形同虚设。2.主空压机压气效率低，充气慢。3.从车钟发出指令到完成起动、或换向的时间过长。每次起动所耗空气量偏多，单个空气瓶能起动的次数少于规范要求。4.有关控制系统设定的各种参数长时间没有核对和调校。二、应采取的对策和改进的措施对丁主机操纵控制系统來说，影响其功能的因素很多，我们不可能要求它永远象船舶刚出厂时那样快捷精确，因为除了不同

5、状态卞的船况会影响它原来的操纵性能外，各控制器件凶长吋间的工作造成磨损、泄漏、动作延迟甚至于失常，各任轮机人员根据口己的理解所作的调校，这些都会使它的功能与原来设定的相去甚远。我们伦机人员的责任就是按照有关说明书的要求定期的、有计划的做好检查、维修、保养和调校工作，努力使它的功能止常，技术状况尽可能与原来相近，满足驾驶台各种情况卞的操车需求，为航行安全和进出港提供基础保障。有问题并不可怕，可怕的是不按规章办事，不按科学办事，对频繁出现的不止常现象忽视以致麻木，其至于将长期不止常的一些现象归结为“以前就是这样”，而不图改善。1

6、.全而熟悉、了解主机操纵控制系统各部分的功能作用，各器件（阀件）的位置和内部结构，这是做好管理、维修保养的基础。否则，一切都无从谈起，等到出现不正常的现彖时，根本无法以最短的时间、最便捷的方法找到故障所在。每个轮机员应熟练掌握各个操纵位置的转换方法和报警后的复位（特别是使用应急停车或调速器超速保护动作后的复位）。对于有驾控的船舶来说，驾驶员（包括船长）也应熟悉驾机转换的方法,了解驾驶台主机控制血板上各个按钮和警报开关的复位方法（特别是应急停午和扫气压力限速开关的使用方法）。最近，兄弟公司一艘船龄很低、技术状况不错、操控系统没

7、有问题的船舶在港口国检查中被滞留，其屮一个很重要的原因就是驾驶员对驾驶台主机控制血板上各个按钮和警报开关的使用不熟悉，被认为冇违于1SM规则，对船舶安全构成威胁。这样的教训，我们应引以为戒。1.确实做好抵离港前的试验。认真做好试验，不仅是ISM规则和港口国的耍求，也是客观的需要。事实上好多船舶正是在这种试验中发现了问题并及时得到了解决，从而避免了故障的扩大和船期延误。对于主机操纵控制系统来说，往往在长时间的定速航行屮其潜在的缺陷不易显露，对于长航线航行抵港前的“热机”，其“起动性能”自然要好-点，故我们应多关注抵港（锚地）前

8、的停车换向和离港（锚地）前的起动换向、加速试验。2.定期拆检主要的阀门、器件。大家知道，目前大多数控制器件的控制动力是压缩空气，长时间的运行，特别是控制器件屮动作频繁的一些阀件（如主空气控制阀中的滑动活塞，空气分配器中的滑阀，换向用的三通阀，调速用的三位四通阀等），易于磨损或密封胶令受损、