隧道洞门墙施工实施方案

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1、中铁十二局集团厦蓉高速公路扩建工程A7合同段京源口隧道进口左线洞门墙施工方案厦蓉高速公路扩建工程A7合同段施工方案---京源口隧道进口左线洞门墙施工方案1、编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。2、厦蓉高速公路扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。4、有关厦蓉高速公路扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。6、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我

2、单位的创优规划、工期目标等。7.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。8.《福建省高速公路施工标准化指南》2015版。9.现场实地勘察资料（交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。10.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。11.我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。2、适用范围厦蓉高速扩建工程（龙岩境）京源口隧道进口左线洞门墙工程施工。-11-中铁十二局集团厦蓉高速公路扩建工程A7合同段京源口隧道进口左线洞门墙施工方案3、工程概况原材料检验及配合比，报监理审批该洞门墙位于我标段京源口隧道进口左线Y

3、K162+091-YK162+096处，为削竹式洞门墙。洞门墙高度12.2m，采用C15片石砼浇筑，墙身采用M10浆砌料石、块石、片石砌筑。4、工艺流程施工测量放样挖基、基底处理监理报检砌筑洞门墙墙基础合格砌筑洞门墙墙身浇注帽石混凝土施做砂砾滤层明洞回填检验资料整理报监理工程师审批中间交工验收5、施工方案-11-中铁十二局集团厦蓉高速公路扩建工程A7合同段京源口隧道进口左线洞门墙施工方案5.1洞门墙基坑开挖根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，使用挖掘机开挖。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留50cm的厚度，在基础砌筑前再突击挖除。基坑开挖应跳槽开

4、挖，开挖时要注意基坑坡度的控制。基坑开挖后，应采取排水措施，以免积水。5.2基底处理当基底为土质时，应将其平整夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力货摩擦系数达不到设计要求，需换填透水性和稳定性好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的施工，对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子砼、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层等异常情况时，应及时反馈设计部门现场处理。5.3洞门墙施工（1）基础施工基坑完成后，按基底纵轴线结合

5、横断面放线复验，确认地基承载力满足设计要求，平面位置和标高正确无误后，方可进行基础施工。a、立模：模板采用组合钢模板，立模时人工、机械配合工作。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。按图纸要求设置沉降缝。b、浇筑砼：凝土浇筑前，应对支架、模板、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜

6、超过30-11-中铁十二局集团厦蓉高速公路扩建工程A7合同段京源口隧道进口左线洞门墙施工方案㎝。砼施工一层后，人工进行片石摆放，按规范要求摆放完成后，再进行下一层砼施工。砼从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过溜槽下落；片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm。（1）墙身施工模板及砼浇筑工艺同上。若洞门墙墙身较高需要分段砌筑时，在交接处需设置石笋，石

7、笋的设置要求同上，在施工时要注意墙身的倾斜度的控制，在砂浆强度达到70%以上时方可进行下一段墙身的砌筑，砌筑前均需要对交接面进行凿毛，清洗处理。待砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，在满足砂浆强度的前提下，明洞回填土应紧随洞门墙砌筑过程进行，不允许出现洞门墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。墙身应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，泄水孔采用Φ10PVC管，采用梅花型布置间距为300*300cm，最下一排泄水孔应高出地面0.3m，为了排水顺畅，在挡墙墙背底排泄水孔进水口处设置纵向碎石盲沟，在碎石盲沟底部纵向设置Φ10PVC带孔排水管，排水管外包

8、250g/㎡无纺土工布，带孔排水管两端用二层250g/㎡无纺土工布包封，带孔排水管与底排泄水孔采用三通接头连