航空安全研究资助计划

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1、1.航空安全研究资助计划这个报告的工作资金來源于澳大利亚运输安全局的航空安全间就资助计划，这个计划是独立于澳大利亚运输部和区域服务的操作，该计划是在研究项日竞争的基础上一次性投入大量资金。该计划的目的是鼓励研究人员在航空安全研究中从一个广泛的相关学科考虑或改进自C的想法。这项工作表达的思想和想法都是作者的个人观点，不一定代表澳大利亚政府的观点。然而，澳大利亚航空安全运输局发布和传播这个拨款通告是为了信息的交换和作为这个拨款计划全部安全冃标的一部分。2.方法要提供一个健全的方法，了解澳大利亚公众对客舱

2、安全通信的态度，这项研究要进行四个阶段，下面是每个阶段的概述。2.1.1文献查阅机舱安全通信文献中的大量观点作为文献设计流程屮的一个基本原理，学术期刊，行业出版物，客舱安全通信设计和有效的关键条款呗直接用作问卷设计投入使用。2.1.2咨询和深入访谈为了协助旅客采访的调查问卷的发展，这些航空专业人员试图提供见解和各个方面的经验知识以及围绕客舱安全通信的问题。进行了六个深入采访和一个在线沟通，同时与三个机组人员训练师进行了一个小组的讨论，讨论使用指南涵盖了广泛的航空和客舱安全问题，灵活的收集额外信息和反

3、馈的要求，抽样框架的概述查表1。表1：深度访谈抽样表人数职业航空安全检察员1*飞行员1乘务人员的培训管理3E行航空研究员1合计72.1.3定量阶段一拦截访问这项研究的主要数据的收集方式是拦截采访。为了确保一个稳定和可靠的随机样本，旅客的数据手机横跨两个州的澳人利亚的五个关键航空公司，涉及各种飞机类型和持续航线的各个层面。澳大利亚国内服务的乘客中被拦截访问的共有400人，抽样框架综述查表2.表2：拦截访问抽样表机场承运商悉尼境内柏斯境内合计主线A5050100主线B5950109主线C9393局部线A

4、5050局部线B4848合计2501504002005年1刀期间的采访与每个航空航空公司有关机场运营商进行了合作。这次调查获得了高水平的乘客的合作与自发的参与。乘客在抵达行李人厅后被访问。由澳人利亚质量管理体系认证的专业访问员进行的这次访问持续了5到7分钟，访谈所采用的调查问卷副本参见附录3.基于样本为400,抽样误差在可接受范围内上下浮动曰4.9%的水平下，这个样木被认为足够成熟且满足需求和H标。2.1・4定性阶段-焦点小组最后进行的定性阶段是为了更深入的了解前面阶段的问题所在。这个阶段在2005

5、年3月涉及了悉尼的两个焦点小组，每个小组由八个受访者。一个小组的研究招募一个经常乘坐飞机的旅客和一个不经常乘坐飞机的旅客。最初，它打算从第三阶段的采访人员屮选焦点人物。然而，由于很少有旅客有兴趣愿意进一步参与焦点小组的采访者，就只有从现在的专业研究小组屮挑选，这种做法符合标准的研究实践，并且不考虑影响结果。2.1.5数据分析数据分析使用平均评分进行分析，比较频率和百分比以及交叉制表。这是使用统计软件和调查软件对社会科学进行合并测试所存在的差异。更详细的意义测试讨论进行是在第3.3节。在人口统计分析的

6、基础上进行性别、年龄、旅行的频率H的的统计。这些分析的结果说叨了相关的问题。其他的分析结果是建立在旅客的心态和客运类型的基础上的。2.1.6旅行频率的分析我们对旅游频率的分析进行了四位分数统计的测试。这个比例相当于25%的样木，通过测试从旅行最多到旅行最少依次排名概述这些四分位是在附录表1中给出的。2.1.7结果解释在完成所有数据的收集后，研究研讨会是与其他专业顾问以市场问卷为框架一起进行分析研究。这个过程提出了结果所涉及的关键的数据结构和研究目的。3文献综述尽管存在大量关于通用航空安全的有效研究（

7、包括系统，飞行甲板和乘务员培训）■…给予客舱安全的关注仍然是有限的（槽2003）o甚至存在更少的关于旅客对安全沟通理解水平和通信设计的态度的信息和研究。下面将详细列岀由研究来源里的大量观点而得出的机舱安全通信面临的挑战和关键问题。这种材料分析对设计项口的定量阶段做出了贡献。3.1安全通信的重要性加拿人交通部（2001）报告中指出许多旅客的一种看法是“人多数的航空事故是凶多吉少的”。这导致乘客感觉他们的生存机会是无望的。大部分洋酒评估认为乘客通常低估了他们在飞机事故下的生存机会（如缪尔2004）o同时

8、高估了他们对安全系统和程序的知识了解。安全通信的作用和有效性得到人量的行业监管机构的认同。加拿人运输安全委员会指岀，安全简报（尤其是完全专业的交付）增加了乘客的存活机会（加拿大交通部2001年）。另外，澳大利亚民用航空安全管理局表明安全通信在紧急疏散时对生存能力的影响，以及见多识广和知识渊博的乘客在威胁生命的境况屮有更多的生存机会。CASA进一步表明乘客的天真和无知愚昧会对疏散造成负面影响。组织将确定挑战和确保安全通信的有效性联系在一起。2003年，美国联邦航空局认识