浅谈高速公路路基扩建加宽

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1、浅谈高速公路路基扩建加宽摘要：随着我国交通量迅速增长，部分已建成的高速公路又面临着扩建加宽的问题。目前在我国高速公路改建没有成熟的经验可循，缺乏相应的技术规范。因此本文针对高速公路改扩建丁程中路基加宽方式及其特点进行综述，阐述了路基加宽常见病害以及需要采取的措施，为高速公路改扩建进一步理论研究和工程实践奠定基础。关键词：高速公路；路基加宽；路面拼接；防治措施中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：刖§冃前，我国已经建成的高速公路以双向四车道为主，占高速公路总里程的88%左右。原有高速公路的设计通行能力已远不

2、能满足日益增长的交通需求。因此，高速公路的改扩建工程是我国公路建设必须解决的问题。IH路改扩建是在原路基础上进行技术改造，加宽IH路路基和提高道路等级。在满足使用需求的同时，充分利用了原有路基，减少占地。但与发达国家相比我国在旧路改扩建方面的研究仍是起步较晚，尚无具体施工技术规范，如何进行改建没冇成熟的经验可循，在已完成的改扩建工程屮也存在着一些技术问题。因此，对高速公路改扩建工程中的关键问题进行研究具有重要的现实意义。改扩建工程加宽方式及特点总结国内外拓宽方式有以下几种:1•单侧加宽单侧加宽是指高速公路路基集中在左侧或

3、右侧进行加宽，其新旧路基的屮心线不重合。单侧加宽优点是加宽路基容易施工，而且能保证质量。缺点是一部分新路面要落在新填土上，它的强度难以保证与旧路基土相同，并且双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的用量。2.双侧加宽双侧加宽是指高速公路路基左右两侧进行对称加宽，是高速公路旧路加宽的常见形式。双侧加宽路基优点是新老路基的中心线重合，路面仍然保持在已压实的基层上。缺点是当加宽值不大时，新旧路基填土间不易压实，施工难度大。3.分幅路基在跨越特殊地段采用单侧或双侧拓宽路基将会造成造价增加，对路基带来不利影响时，适宜采用分离式

4、分幅路基。分幅路基的优点为新路基不受旧路基的影响，可独立设计，独立施工，并可绕开不利地形与地质条件。缺点是会增大占地面积，线形不易选择，造价增加等。高速公路加宽新旧路基的拼接（一）高速公路拼接类型及莫特点高速公路拼接的类型冇以下几种：1•完全拼接完全拼接是指高速公路建成以后，由于交通量的增长要求，在原高速公路的两侧直接进行路堤的拼接拓宽，一般是两边对称加载，也包括不对称加载的情况，如匝道的拼接，它足目前高速公路拼接拓宽工程的主要类型。该类型原路U经运营一段时间，沉降U经或基本稳定，原路地基部分或完全固结，新老路的地质条件

5、存在较大的差异，同时由于拼接荷载的影响，若处理不当将会引起新老路基的不均匀沉降，在新老路基结合处产生拉应力，极易导致路面的开裂。完全拼接路段的沉降变形特性可以从地质条件和荷载两个方面进行分析。2.不完全拼接不完全拼接是指在高速公路建设过程中由于规划的变更，即路基按设计要求宽度已施工至一定高度后，再按新标准进行拼接拓宽。新老路堤的路面结构层一次性共同铺筑，不存在施工间隔，地基的受力特性与完全拼接存在一定的差异。新拼接拓宽路段的荷载，对于原路中心而言，形成反向沉降盆，此时原路处于受拉状态，新老路基之间将形成不均匀沉降，当附加

6、不均匀沉降量大于一定值时，拓宽荷载所形成的拉应力大于第一阶段所形成的压应力，将导致原路堤发生开裂现象。随着路面结构层的施T,路基中心将逐渐受压，与拼接荷载所形成的拉应力逐渐抵消。从原路受力过程來看，其与完全拼接不同之处在于原路地基尚未完全固结，出现的差异沉降量在相同地质条件比完全拼接情况要小。3.分离式拼接分离式拼接是指原高速公路建成以后，在原高速公路的一侧或两侧相邻的地方重新建造一条高速公路。此时新建路基实施拼接后，将以边载的形式引起已建高速公路的附加沉降增量。总之，不同的拼接类型其沉降变形规律是不同的，因此应对不同拼

7、接类型以边荷载型式対原高速公路路基产生的附加沉降进行研究，以便判断新、路基间的差异沉降的大小，分析其沉降规律，并提出合理的地基处理对策。（二）高速公路拼接加宽路基常见病害1•新加宽路基失稳这种病害主要发生在陡坡地基、软弱地基和高填方路堤等加宽路段。当新加宽路基沿结合面滑移量较小时，新老路基结合面会产牛错台，导致新老路基结合部位的路面开裂。由此会引起雨水渗入，结合面强度急剧降低，给路基稳定性留下更大的隐患。当路基滑移量较大、甚至整体坍塌时,会造成加宽路面整体破坏，甚至使既有路基相继出现失稳，致使既有路面也发生结构损坏和使用

8、功能的下降。就新老路基结合方式而言，在产生相同变形的前提下，双侧加宽产生的病害数量多，比单侧加宽更不利。滑移面产生滑移，从而导致整体失稳。并且地基土的抗剪强度会因雨水浸入湿化，干湿循环、冻融循环而使地基土发生松动等外界因素的影响而降低。2.纵向裂缝路基的变形不协调会通过路面结构层反映出来，因此公路改扩建工程屮大多数路