别克君威网络PPT

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1、车载网络检修　－－－别克君威车载网络主讲：何永新2008.8.27别克君威网络一、类型二、功能三、组成四、原理五、检修一、别克君威网络类型“class2”---“二级数据总线”（第二代数据总线），是美国汽车工程师协会(SAE)J1850标准的B类网络①*它数据传输速度是10.4Kb/s数据系统静止时电压为0V(接地)，启用时为7V。①*SAE规范的汽车总线协议按照SAE的规范，将汽车总线协议分为三类：ClassAClassB和ClassCClassA协议是面向传感器/执行器控制的低速网络,数据传输位速率只要1-10Kbps,主要应用于电动门窗,座椅调节,灯光照明等控制等ClassB协

2、议是面向独立模块间数据共享的中速网络,位速率一般10-100Kbps.重要应用于电子车辆信息中心,故障诊断,仪表显示,安全气囊等系统,以减少冗余的传感器和其他电子部件ClassC协议是面向高速实时闭环控制的多路传输网最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制牵引控制先进发动机控制ABS等系统，其中最为重要的车辆网络ClassC标准是CAND类（通讯速率在1Mb/s以上，用于车内的多媒体网络）。“class2”---“二级数据总线”汽车OBD系统通常采用ClassB类总线协议。目前在汽车OBD系统中普遍采用的汽车通信协议包括：SAEJ1850、ISO9141-2、ISO14230-4和I

3、SO15765-4。SAE.J1850协议是由美国汽车工程协会SAE制定,其主要特点是：总线仲裁,低成本,无主和单总线拓扑。SAEJ1850协议支持两种方式：脉宽调制PWM41.6Kb/s和可变脉宽调制VPW10.4Kb/s。SAEJ1850协议的脉宽调制大多被美国福特汽车公司采用,又称SCP协议；SAEJ1850协议的可变脉宽调制通常为美国通用汽车公司和美国克莱斯勒汽车公司采用,又称CLASS2协议.ISO协议ISO9141-2ISO14230-4和ISO15765-4协议是由欧洲标准化组织协会ISO制定。ISO9141-2和ISO14230-4用于车载故障诊断时采用都是10.4Kb

4、/s的波特率。ISO14230-4是ISO9141-2的升级版又称KWP2000。ISO9141-2和ISO14230-4的主要特点是：成本低、单线和无总线仲裁。ISO15765-4通信协议是基于CAN的汽车通信总线，采用的最高波特率为500Kb/s。其主要特点是总线仲裁多主和总线校验功能等二、功能B类（通讯速率在10kb/s～125kb/s之间的中速网络，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示等系统三、组成SAEJ1850通信协议的体系结构如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表（IP）、空调控制

5、、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH2之间的通讯都通过这条数据总线进行。网络连接示意图数据链路通讯电路图说明Class2串行数据链路Class2串行数据链路允许如下模块之间相互通讯数据•车身控制模块•电子制动控制模块•暖风通风与空调系统控制模块3.0L•充气式保护装置传感和诊断模块•组合仪表•动力总成控制模块[2.5L,3.0L]•发动机控制模块[2.0L]钥匙确认系统III型模块此外Class2串行数据链路允许故障诊断仪与这些模块通讯来达到诊断和测试目的Class2串行数据链路位于数

6、据链路插头端子2上端子2由如下电路组成•电路1036•电路1037•电路1038[3.0L]•电路1049•电路1122•电路1128•电路1132娱乐系统和舒适性E&C串行数据链路娱乐系统和舒适性E&C串行数据链路允许故障诊断仪与收音机通讯来达到诊断和测试目的音响娱乐系统和舒适性串行数据链路位于数据链路接头端子14电路835数据链路通讯部件1数据链路通讯部件21。诊断座SAEJ1850通信协议的体系结构1.数据总线拓扑数据总线的拓扑是指数据总线连接各个节点的结构图，包括汽车数据总线模块里的所有总线和节点。单一总线拓扑结构所有的节点通过条数据总线连接起来a.所有的节点通过单一路径发送和

7、接收数据b.所有的节点在同时刻接收到相同的数据帧c.每条总线上的通信是各自独立的2.数据总线控制B类网络趋向于采用种对等的控制方式。采用对等方式是因为它是建立开放体系结构数据通信的基础。因为没有主控节点，所以当检测到总线上有空闲时任何一个节点都有相等的机会开始一个数据发送。然而，并非所有节点的地位都是相同的，帧优先是存在的，优先级最高的帧总是能够完成，这也就是说这种帧不会发生数据丢失现象。对等控制方式的两个缺点是：除优先级最高的帧外无法保证数据