浅谈某商业楼结构设计

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1、浅谈某商业楼结构设计摘要：本文对某一商业楼扩建工程设计过程进行了简要介绍，主要阐述了基础的加固及基础的沉降差问题，经实践证明，满足施工单位对加工图的深度要求。关键词：建筑；扩建工程；结构设计；钢筋混凝土屮图分类号：S611文献标识码：A文章编号：工程概况：本工程原为地下两层地下车库，地上一层(设计为地上两层)，钢筋混凝土框架结构，98年建成。现在对原车库工程进行加层改造扩建。改建后，车库地上一层拆除，地上加建六层，同时车库东南侧新建地下一层、地上六层，与原地下车库及加建六层部分连成一个整体。考虑到地基的承载力有限，为减轻结构自重、减少原车库基础及底层梁板地加固

2、，设计地上部分采用钢框架结构，压型钢板非组合楼板。加建后地上总建筑面积11600平方米。设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，工程抗震设防烈度为八度，基本地震加速度为0.20g,场地类别为III类，工程抗震设防分类为乙类，设计地震分组为第一组，地基础设计等级为丙级。本工程设计主要特点、难点：(1)对原车库基础进行加固；(2)新增部分的基础及底层与原车库的基础底层可靠连接；(3)上部钢结构与下部钢筋混凝土的连接；(4)；控制新增部分的基础与原车库的基础的沉降差。对原车库基础底的加固及新建部分的地基处理原车库基础采用十字交叉梁梁筏基础，现地面加建六层钢结构，考

3、虑地下室埋深修正后的地基承载力，原车库的基础面积能满足地下两层、地上六层钢结构的承载力需求。但原车库基础梁、板配筋已不能满足要求。因此采用叠合梁板对原基础梁板进行加固；先对车库基础顶的回填土挖除清理、冲洗，然后在原基础筏板面做120mm厚钢筋混凝土加固。对原基础梁在梁侧及梁面进行加宽加高。如附图1,同时在原筏板面植入抗剪栓筋①12@500。对原基础按新增加的梁板断面按上部六层荷载进行复核计算，同时考虑原基础梁板中已配钢筋的作用，按《混凝土加固设计规范》GB50367-2006进行设计配筋。梁侧做开口箍筋、新增钢筋与原碗连接均采用植筋法。植筋长度均按GB5036

4、7-2006规定确定。图1基础梁加同做法不意3、新增部分的基础与原车库的基础的沉降差问题3.1须解决新、旧部分之间的沉降问题。已施工部分与新施工部分沉降存在不均匀性，在新、I口混凝土交接柱跨的跨屮1/3范围内，设一lm宽沉降后浇带。后浇带混凝土须待两侧主体结构完成后两月才可进行浇筑。后浇带范围内，框架主梁的钢筋不断开；次梁的钢筋断开，焊接接头,每一截面内焊接接头的面积百分率不得大于50%,相邻焊接接头之间的间距应符合规范要求；板的钢筋断开。3・2.须解决新、旧部分之间的交接问题。施工时耍求先把外露接头钢筋调直、除锈，然后按原设计钢筋数量接长钢筋，施工时应注意控

5、制同一截面钢筋接头面积百分率不大于50%。由于浇筑新混凝土时原混凝土已冇一定的强度，新浇筑混凝土存在应力滞后现象，造成新、旧混凝土接触面抗剪能力差，因此设计时应充分考虑，对新混凝土的承载力进行折减。待交接部分混凝土浇筑并达到设计强度后，对交接跨梁进行抗弯和抗剪加固。3.3新增部分基础仍采用十字交叉梁梁筏基础，考虑基础埋深修正后,天然地基可满足承载力耍求，但考虑到原车库已建成10年多，沉降基本稳定，且地基承载力有一定地提高，这样新建部分的沉降要比原车库加建后沉降大，因此结合地质情况，对此部分地基采用水泥粉喷桩加固处理，以提高该部分地基土的压缩模量、降低基础沉降量

6、。粉喷桩桩径500mm,桩距1500mm,桩长9m,梅花形布置。桩顶设200厚的级配砂石垫层。要求处理后地基承载力特征值不小于160kPao目的期架新增加部分基础的沉降与原车库的基础的沉降基本接近。3・4新建部分基础梁、筏板与原车库基础梁板连接均采用植筋法。考虑到新建部分与原车库间仍可能有沉降差异，因此两者之间设沉降后浇带。后浇带两侧的钢梁与钢柱连接的螺栓先不拧紧，待基础沉降稳定后再封闭混凝土后浇带、拧紧钢梁与钢柱连接螺栓。木工程新老基础以上+0.9m处设置了沉降观测点，施工过程中至沉降稳定两侧最大沉降差不超过10mm。4、加建钢结构与原车库的连接在底层采用外

7、包式柱脚与原轮柱连接，同时对原栓柱在地下两层进行加宽加固，这样既保证上部钢结构与底部混凝上结构的可靠连接，又满足了因加层底部混凝土柱轴压比超限问题，在二层钢柱底部加水平加劲板均设直径105mm的妊浇筑孔。新建部分在地下一层仍采用外包式柱脚与基础相连，考虑到外包式柱脚埋入深度及建筑美观设计要求，采用一层通高埋入外包。由于车库底层冇卫生间，考虑到排水要求，原车库增加了400nmi的垫层，未加建部分由于置丁•室外露天，考虑停车，均增加了荷载，因此，车库底层梁板己不能满足承载力要求，需进行加固。设计中采用板1何增加120mm厚钢筋混凝土板，以解决梁面、板面配筋不足及梁

8、断面不足问题。板底配筋在板厚增加120