浅谈某多塔结构设计.pdf

《浅谈某多塔结构设计.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、浅谈某多塔结构设计■杨鸿飞[摘要]本文浅谈某多塔楼结构的设计要点，介绍了如何见PKPM使用手册)，本次设计选用了PKPM非广义层分散至各梁端，由腋角传递至相邻板，避免了柱子处理车库屋面建筑高差造成的错层问题，以及超长结构技建模方式。的剪切破坏，但在腋角端部与楼板连接处形成了应术措施在本工程中的应用。2.大底盘顶板应力分析力集中，传力不太可靠，加厚腋角端部尺寸又会影为保证中震下底盘顶板仍有足够的刚度以协调响楼面下部的使用空间。[关键词]多塔错层超长结构各塔楼之间的内力、变形和位移，所以有必要考察在中震作用下顶

2、板的应力大小及分布情况，本一、工程概况设计采用了PMSAP分析软件的弹性板有限元分析程本项目建筑物包括：1～18栋住宅、沿街商业序进行分析，结果显示，顶板应力的幅值主要集中门面及地下车库，地下二层局部布置人防工程。通在塔楼部分以及塔楼周边的相邻区域，这也验证了过防震缝将整个建筑划分为若干结构单元，其中车多塔底盘和上部结构的共同工作机制，以及单塔计库部分划分为A、B、C、D四个区。这四个区为大底算范围45°斜线划分法的合理性。另外，在中震工盘多塔结构，底盘为框架剪力墙结构，塔楼为剪力况下顶板最大拉应力为S1=

3、0.409MPa，远小于混凝墙结构，塔楼的层数有6层、8层、12层、15层等。土（按C40）的抗拉强度标准值ftk(=2.39MPa)。二、大底盘的划分这说明，在中震作用下，顶板有足够的应力储备，本项目所在地西北地势相对较高，东南局部为仍可协调各塔楼之间的内力、变形和位移。低洼地带，因而地下室仅西北部分室外有土，其余3.设计步骤部分地下室地面均高出室外地坪，根据抗震规范大底盘多塔结构模型数据量很大，为节省时间。图1错层处加腋大样（2）措施2——结构措施。将车库顶板和住宅6.1.14条文说明，地下室顶板作为上

4、部结构的嵌固（1）首先分别建立各个单塔模型，并调整轴压部分的楼板做平，再用设地垄墙的方式，将楼面标端时，地下室应为完整的地下室，故本工程地下室比、周期比、位移比、剪重比、刚度比等指标，使高填至建筑标高（如图2）。此外为了优化建筑功能，顶板不能作为上部结构的嵌固端，需考虑为大底盘满足规范要求。（注：单塔楼的范围可按45度线划建筑在车库负一层赠送的住宅范围内加设卫生间，多塔结构。大底盘结构缝的划分主要考虑以下几个分法确定）使得住宅部分整体抬高了500左右，若屋面层住宅因素：（2）建立大底盘的模型，并用PKPM中

5、工程拼装楼板标高同车库标高，那么住宅部分的净高H=3.8(1)尽量少设抗震缝。因为在强烈地震下相邻结建立整体模型，考察整体指标，使满足规范要求。（车库层高）-0.5（负一层卫生间垫高）-0.9（梁构仍可能局部碰撞而损坏，而且缝多不利于建筑防（3）底盘的配筋可仅采用整体模型的计算结高）=2.4m，而同一个房间由于梁底是斜的，实际水的处理。果，而塔楼部分配筋则应采用整体模型和单塔模型的层高还低于2.4m，为了增大有效净空，设计中将(2)对于多塔楼结构，塔楼结构与底盘结构质心的较大者，进行包络设计。车库屋面层的住

6、宅部分楼板整体抬升0～500，由于的距离不宜大于底盘相应边长的20%。（这里的质心四、覆土高差的处理措施车库结构板双向找坡，住宅部分的楼板采用退台方指的是塔楼的综合质心，而非单塔的质心）故设缝由于车库屋面平均覆土达1.5m，如果按照建筑式逐级降低标高，和相邻车库楼板时要考虑各塔楼的位置及塔楼质量的因素，以免引的高差布置结构，则会使大底盘出现1.5m的高差，保持≦500的高差（尽量小于2倍梁宽），如此，起底盘与各塔楼较大的质心偏差。塔楼的地震水平力无法有效传递至裙房的竖向抗侧既避免了车库楼板和住宅部分楼板的错

7、层，也使建三、多塔结构的计算要点力结构。因此需要采取恰当的措施解决水平力的传筑的功能得到了保证。1.模型递，避免大底盘屋面错层。目前，PKPM2008版所提供的多塔建模方式有两（1）措施1——构造措施。如图1，采用在高种：（1）非广义层建模；（2）广义层建模。考虑到差交界处沿梁侧加设45°腋角的方式传递水平力，广义层建模方式后期修改比较麻烦(具体内容可详这种做法的好处是将原本直接由柱子传递的水平力图2地垄墙示意图3车库空间示意综合比较之下，本次设计采用了措施2（图3）。强带与后浇带交错布置，间距不大于40m

8、，加强带应力），这一应力能大致抵消混凝土在收缩时产生的五、超长结构的处理措施与主体结构同时浇注，后浇带待结构浇注40d再行拉应力，从而防止或减少混凝土构件的裂缝产生，本设计中，车库结构单元最长为168.6m，最宽浇注。车库顶板板厚160mm；其余措施同负一层。平均在主体结构混凝土内掺10%～12%，加强带及后为90m，超过了不设后浇带的最高限值。设计中采（2）采用补偿收缩混凝土技术，即在普通混凝浇带内较主体结构内