浅谈锚在船舶操纵中的应用方法

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1、浅谈锚在船舶操纵中的应用方法浅谈锚在船舶操纵中的应用方法浅谈锚在船舶操纵中的应用方法锚的作用非常重要，合理正确地使用它会给我们操控船舶带来方便和安全保障。作者根据多年的引航经验，对此进行了一下总结，将锚的使用方法分为：锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业。本文着重阐述靠离泊作业和紧急避险作业过程屮的用锚，并佐以实例。（以下以左弦靠泊为例）1、利用锚的抓力控制船首的靠泊速度船舶在靠离泊过程屮，除了使用拖船协作以外，也可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装

2、载情况、受风血积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。考虑了这些因素以后，就可以进行具体操作了。例如，左弦靠泊时我们就备右锚（最好讣锚爪离水面1H1左右），如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离，压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链（锚链卧于河底长度）20m左右，然后刹住。这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊

3、的目的。2、利用拖锚控制船速当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风而积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效,这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖锚的方法就能达到这一目的。具体操作如下：当船舶接近码头下缘时耍让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头，当发现没有舵效时，压右满舵，开进车（用DEADS

4、LOWAHEAD或SLOWA-HEAD）,同时抛右锚1至2节入水（可视水深而定，基本保持20m左右铺链长度），刹住！这样由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬吋开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。3、船舶失控时利用锚进行紧急避险当船舶由于主机失控时，首先考虑的应是就地抛锚，以免发牛碰撞、搁浅等破坏性损失。而这种抛锚要求的技术和难度都是比较高的,要根据船舶的实际情况而定。不管怎样，要能把锚安全地抛下去而不发生锚链断裂，导致丢锚就算成功。船舶失控都是没有预兆的，这往往令驾

5、驶者措手不及。因此，保持冷静的头脑，分析周围环境，再根据船舶的实际速度、吃水、吨位等决定用锚方法。为了更具体形象地解释这种抛锚方法，举一个笔者亲历的实例。2001年5月8H,笔者引领“和丰6号”船由张家港开往上海。此船总长为110m,总吨6500t,宽为21m,空载。船顺利离开码头后，沿福南水道下行。当船行至49号浮时，主机和辅机同时发&故障，船舶处于完全失控状态，此吋船速10节。由于福南水道是长江里著名的狭窄、弯曲航段，船舶离右岸只有50m的横距，随时都有可能冲上堤岸，造成重大财产损失，情况非常危急。笔者没有过多考虑，命令

6、大副立即备双锚。在没有更好的安全措施下，果断地下令抛左锚1节下水，并向大副多次强调“1节下水，刹住「，（这是能否控制住船速的关键所在。因为锚链如果松得过多，由于船舶的巨大惯性，肯定将锚链拉断。）这时由于锚在江底拖动而产生的系驻力，使船速迅速地下降，2分钟过后乂下令抛下右锚1节下水，刹住。同吋,为了防止左锚链断裂，让大副将左锚制链刹松到刚好能够松出锚链为止。这样在双锚的作用下船舶很快停了下來，避免了一次重大事故的发生。通过总结，当船速过快或吨位过大吋，换句话说，也就是船舶惯性过大时，要想通过锚和锚链的系驻力将船舶停下来，必须控

7、制出链长度，经验法则：惯性G与出链长度L成反比。当然出链长度也不能过短，否则没有足够大的拖锚拉力，不能够达到控制船速的效果。4、其它几种操纵用锚的方法(1)抛单锚进行掉头作业。当船舶在受限水域需要掉头吋，首先应控制好船速，备哪只锚由掉头方向决定，一般与掉头方向一致，往哪个方向掉就用哪边的锚。抛锚时可根据水深决定出链长度，同吋观察锚链方向，配合乍舵完成掉头作业。(2)利用锚链的张力进行船舶脱浅作业。用这种方法的船舶一般吨位较小，并且脱浅所需的张力不应过大。具体方法是：用小船将锚送出6节人右，然后将锚掷于水中，再通过搁浅船舶的锚

8、机绞锚链,使锚抓牢底质后，锚链产生张力，牵拉搁浅船舶脱浅。(3)其它一些特殊情况的用锚操纵作业。比如：有尾锚的船舶进行首尾锚泊作业；抛锚系单浮筒作业；为了控制船速而抛锚进行滞航作业，等等。随着船舶操纵技术不断发展，车、舵、锚、缆等的科技含量不断提高，船舶的航行安全会得到更大的保障。