浅谈城市地铁施工安全

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1、浅谈城市地铁施工安全城市地下轨道系统现代化的发展，己成为城市交通现代化的重要标志之一。地铁与城市中的其他交通工具相比的优点是：载客量大、速度快、无污染。地铁的载客能力要比地面公共汽车大7〜10倍，时速可超过100km,地铁列车以电力作为能源，不存在空气污染问题。现在全世界已有100多座城市开通了地铁线路，总长度超过6000km。当前中国地铁建设处于高速发展时期和城镇化进程快速发展时期，随着城市人口快速增长，交通压力日趋加大，一些特大型城市交通拥挤、堵塞的孑盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解城市公共交通压力，促进城市经济和社会健康

2、发展具有重要作用。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设接近80条轨道交通线路，总长超过2000公里。在1990年以后，城市地铁发生了数起重大损失事故。它们损失的原因各不相同，但损失的后果都非常惨重。止是由于地铁建设项冃所导致的灾难事故频频发生，给国家经济和人民生命财产造成了重大损失，所以对于此类建设项目灾害的预测与控制越来越引起人们的重视，地铁建设于2004年4JJ17EI首次被列入屮国对安全生产专项整治的领域。为了有效的预防地铁施工事故的发从地铁施工安全方面进行一定的探讨。地铁施工事故发生有以下几类：一是地层过量变形

3、引起坍塌事故。地层变形和围岩失稳是城市地下工程环境风险的主耍诱因，主耍表现在地层的过度变形、突然变形和失稳。二是不良地质体突发灾害事故。大量不良地质体的存在是地铁施工安全的重要风险源，施工中已揭露的不良地质体包括空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及其他不明构筑物，其中以空洞、水囊更为普遍和典型，其成因也较为复杂。三是施工引发地下管线破坏事故。城市地层屮各种管线交错密集、分布复杂，不可避免受到地铁施工影响。地铁新建工程建设中频频遭遇地下管线问题，管线破坏或断裂的安全事故时有发生。四是工程施工管理不力事故。城市地铁工程与其他工程项目相比，会遇到更

4、多更复杂的决策、管理和组织问题，安全事故隐患在施工现场几乎无处不在。而施工管理工作涉及到地铁施工的方方血血，若没有完善的管理制度、强大的监管力度，再加上施工人员疏忽麻痹则极易突发事故。五是施工设备及操作过失事故。由于地铁建设队伍众多，施工设备及技术水平难免参差不齐，施工设备差、操作技术水平低的队伍在施工中更容易发生安全事故，这在地铁施工中是较为普遍的。城市地铁工程赋存于高风险的地质条件和城市环境屮，其致险因子多而复杂，一旦其中某个环节出现问题，就有可能引发各类事故。以上儿种事故原因儿乎涵盖了城市地铁施T安全事故的各种类型，但实际中很多

5、事故无法单纯归因于某一种，往往是多种因素共同作用的结果。地铁施工方法及工程结构自身复杂、施工难度大，这也是事故多发的重耍原因。市于全血采用明挖、暗挖和盾构等多种不同方法施工，所发生事故的特点和类型也随Z不同。在暗挖隧道采用矿山法施工中，我们主要通过以下措施确保了隧道施工安全。一是防控地层过量变形。地层过量变形主要由以下原因造成：①地层自身结构松散，强度弱、均匀性差，开挖扰动极易破坏原有脆弱的稳定状态；②在含水地层中开挖使地层失水固结，从而产生较大沉降；③施工中各种原因造成土体颗粒流失，产生明显的土体损失，迫使上覆地层整体沉降；④制定的

6、地层沉降控制标准不够合理,实施效果差。为了防控地层过量变形，在隧道施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的施工原则进行开挖支护，控制地层的下沉量；重视加强初支力度，以满足围岩稳定的要求，这对软弱围岩隧道施工尤为重要；结合现场施工安全措施的完善和施工管理的有效落实，将地层过量变形以及围岩坍塌的发生率降到最低。我们在暗挖隧道施工过程中检查发现，施工单位未按设计支护实施，实际釆用两层超前小导管支护，上层用6m长、下层用3m长小导管，注浆压力较高，超前注浆效果差，有跑浆、漏浆现象；于是及时通知参建

7、各方进行现场调研，并作出相应调整，将4)42长4.5m超前小导管调整为4)42长3.Om超前小导管,按环向间距20cm.1.5m/环加强支护，原设计钢架及其纵向间距，系统锚杆、挂网喷栓按设计措施不变；根据掌子面土层的级配、密实与稳情况，调整喷射栓的水泥与砂石料质量比、含砂率、水灰比、速凝剂掺用量及注浆压力，做洞内注浆试验，得出最佳注浆参数报轨道公司现场代表及设计单位审定后付诸实施。通过该项措施的实施，有效的在掌子面以外形成了3m左右厚的固结圈，确保了围岩稳定。二是积极有效应对不良地质体。不良地质体的分布具有随机性和隐蔽性，不易预知和探

8、明，往往在事故发生后才得以揭露。而且由于其不可预见性，施工中突然遭遇不良地质体往往猝不及防，从而造成更为严重的破坏后果。施工中对不良地质体的处理：①将不良地质体的预报作为超前预报的重点，对地层中水体水带分布、空洞及异常区