浅谈城市轨道交通网络化运营

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1、浅谈城市轨道交通网络化运营摘要:城市轨道交通网络化运营中最重要的组成部分之一是城市轨道交通线网，这是城市总体规划的重要支持系统。本文通过阐述国内外城市轨道交通发展史，分析了城市城市轨道交通网络化运营的含义和特征，针对网络化运营存在的问题提出了解决方法。关键词:城市轨道交通网络化运营方法引言当城市轨道交通规模发展到rti若干条线路相互交错衔接，形成网状系统时的运营组织时,便称为轨道交通的网络化运营。随着城市发展及轨道交通网络的完善，城轨线路的通达性大大提高，加上固有的安全、准点、快捷等特点，使轨道交通运输的整体优势得到充分体现，从市民出行的一种“可选项”逐步成为“必选项"，成为一种

2、生活的习惯。1城市轨道交通的发展1.1发展城市轨道交通的必要性城市轨道交通（RailTnmsit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通发展成为主流。1.2世界城市轨道交通的发展在第一次工业革命之后，伦敦比当时任何城市发展得都要快，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它儿乎要被挤得爆炸，这需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。1843年，英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的以蒸汽为动力的城市地铁系统，经过近

3、二十年的准备和建设，地铁初具规模。1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。“大都会地区铁路”是世界上第一条城市轨道交通，这标志这世界城市轨道交通建设开始进入发展。（1）初步发展阶段在城市轨道交通初步发展阶段，出现城市化现彖的欧洲和美洲在“大都会地区铁路"的示范下率先开始城市轨道交通建设，极大程度上缓解城市出行压力。（2）停止萎缩阶段很快第二次工业革命席卷全球，在随Z而来的两次世界大战的冲击下城市轨道交通建设暂停，而汽车工业迅速崛起，更让城市轨道交通建设陷入僵局。城市轨道交通建设进入停止萎缩阶段。（3）再发展阶段汽车工业逐年扩张，其影响也越加深刻。汽车燃烧化石燃料产生的尾气

4、造成环境污染，汽车数量增多带来严重的交通压力，这些问题让人们意识到:发展城市轨道交通可以缓解汽车膨胀使用所导致的问题。于是，以电力为动力基础的新形式的城市轨道交通迎来发展时机，城市轨道交通进入再发展阶段。（4）高速发展阶段进入20世纪，世界各国城市化水平明显提升，在欧美等先前地区的带动作用下，轨道交通成为城市交通建设不可或缺的部分，城市轨道交通进入高速发展阶段。一直到现在，我们都处于城市轨道交通高度发展阶段。1.3我国城市轨道交通的发展（1）初步发展阶段我国第一条城市轨道交通是1965年7月开工建设的北京地铁1号线，1969年1（）月1tl建成通车。这一条地铁的规划与建设，除了实

5、现城市的客运功能之外，更重要的是满足人防战备的需要。我国真正以交通为目的建造城市轨道交通是在1980-1998年期间建成的上海地铁1号线和北京地铁8号线，这是中国城市轨道交通的第一个发展阶段，国内初步具有建设城市轨道交通的意识。（2）调整阶段北京和上海地铁的建成启发了其它经济比较发达的城市，这些城市开始不计成本地进行效仿，对于城市轨道交通建设的投入高达几十亿。但高投资并没有带来多少经济效益，一些城市甚至因无力继续承负建设城市轨道交通的成本而中断建设，城市轨道交通建设出现危机。直到1995年，国家开始重视这一问题，暂缓了城市轨道交通项冃的审批。这是我国城市轨道交通建设发展探索阶段，

6、也是调整阶段。（3）蓬勃发展阶段经过三年的调整，1999年以后，国家发布并实施“关于城市轨道交通建设"的政策，同时予以经济上的支持，至此，我国城市轨道交通进入蓬勃发展阶段。1.4我国城市轨道交通现有规模屮国城市轨道交通的发展历史仅有至今30余年时间，但目前发展势头迅猛。截止2015年末，全国累计有26个城市建成投运城轨线路116条，运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。预计到2020年，全国城市轨道交通系统运营总里程将达到6000-7000公里，运营城市将达到40个。2城市轨道交通网络化运营的含

7、义和特征2.1网络化运营思想的提出我国城市轨道交通建设起步于1953年提出建设北京地铁，到现在为止已有27个城市开通运营城市轨道交通，营运里程总计3288公里。但是由于设计理念、标准、规划及历史等原因，国内很多城市的列车运营组织多为单线独立运行，线路之间不能互通，从而使换乘站的换乘客流较大、集中、拥挤，一旦换乘站或某条线路出现故障，其影响将波及全网其至导致地面交通的瘫痪。因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要。国外轨道交通起步较早，已经提出基于网络化运营设计建设轨道交