管道安装公路铁路穿越施工实施方案

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1、公路、铁路穿越施工方案8.1横钻孔机穿越对于不能采用大开挖施工的干线公路和铁路采用横钻孔机穿越。8.1.1横孔钻机法穿越铁路、公路流程图合格不合格开工前准备测量放线切割套管主管组对焊接开挖操作坑焊缝无损检验安装钻机试压钻进补口补伤套管安装测量钻机拆除主管穿越主管绝缘测试套管封堵恢复地貌检查验收8.1.2施工工艺8.1.2.1测量放线a.根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越轴线，并打出管线穿越中心桩、施工作业带边线桩，撒上白灰线。b.放线时，同时放出操作坑与接收坑的位置与尺寸。c.在穿越至验收的全过程中，随时有测量仪器进行配合。8.1.2.2开挖操作坑，安

2、装钻机a.选择运输方便、平整且无障碍的一侧作为施工场地，其面积应大于200m2。b.操作坑为矩形，尺寸为4×11.5m，其深度应按图纸给定的管道埋深具体确定，其值为（管道埋深+0.9m+加垫层厚度）。承受顶进反作用力的作业坑背部处理成垂直状，误差小于±5°，并用枕木排靠紧坑壁，枕木排与钻机之间应用钢板作承力板，钢板面积不小于1.5×1.5m。当作业坑背部承力土壤性能较差时，采用适当的加固措施。作业坑侧壁坡比依地质状况而定，坑底抄平夯实，高差不超过50mm，坑底基面铺垫枕木，沿穿越轴线做成图纸要求的穿越坡度。如穿越处的地下水位高、土壤承载力较小，则在坑底加碎石

3、或混凝土垫层。在作业坑路对面的套管长度外挖接收坑，其尺寸不小于3.5×2m，深度比设计套管底标高低300mm。c.用水准仪测量基础底面高程，误差±20mm。在坑底铺设导轨，待枕木与轨道安装后，测量两导轨高程，误差为±10mm，然后将导轨与枕木固定。d.将钻机吊装在导轨上，装上滑板，放开推杆止动器，把止动器插入最后边的轨座孔内，发动机器往返行走两趟，查看是否异常。将钻杆固定于套管内并装上钻头，钻头应伸出套管前端300mm。同时一并吊装到套管支架上，插上螺旋钻的销子，再把套管紧固在套管夹座内。最后在套管前端焊上200mm长的防腐层保护圈。8.1.2.4穿越套管的

4、切割穿越套管的规格、材质及防腐类型应符合设计要求，套管切割的长度与每节钻杆长度一致，一段为6m。8.1.2.5钻孔、顶进及出土a.钻机的钻头中心线必须与管道保持同心，第一节钢管顶进方向的准确性是整个顶管的关键，第一节套管的入土点和安装角度在钻孔前要测量准确。对于粘土，钻头比主机旋转中心轴线低1%的钻杆长度，对于岩性土质应低5%的钻杆长度，以补尝钻头上抬的偏差。钻进2m左右要检查是否有偏钻现象，发生偏钻时要重新调整再钻。第一节套管钻完后进行测量，如入土方向偏差超过30mm，应抽出重钻。b.当套管钻入地层并达到足以装上另一节套管时，停止给套管施加推力，但必须旋转

5、钻杆，以排出套管内的钻屑。待出土完毕后，将钻机复位，焊接第二节套管。c.作业中应随时注意是否有偏钻现象，钻机顶力是否过大，承力后背是否稳定，顶管时排出的土壤应及时清除。d.钻孔纠偏在钻进过程中随时用经纬仪和水平尺配合，检查进管的水平度及与设计轴线的偏差，并及时进行纠正。一旦出现偏斜，需将钻杆与套管退回至合格处进行处理：①发生左右偏斜时，可用人工铲削偏斜相反的一侧，并在偏斜一侧垫上楔子重新钻孔推进，当超过原推进深度且达到所需的中心线时，即可去掉楔子；②如向上偏斜时，套管退回后采用翼片式钻头镗孔，快钻慢进，落下套管，再把钻头换过来；③在穿越砾石或砖石回填土层时，

6、如果钻机突然跳动，并且无明显进尺时，则说明遇到较大的卵石或砖石等，这时需退回钻头及套管，人工排除障碍后再开钻。151143126781092e.顶管工作开始后要连续施工，不宜中途停止，直到顶进至规定长度，到达接收坑。①接收坑　②路面或沟渠③⑤钢板④操作坑⑥防腐层保护圈⑦钻杆⑧套管⑨导轨⑩坑底垫层⑾横钻孔机⑿承力后座8.1.2.6套管测量，拆除钻具a.套管安装完毕后，用测量仪器对套管进行测量，包括入土、出土点标高、顶进轴线偏离值、套管长度等。套管钻进允许误差：30~40m钻进长度内高低误差不大于150mm，水平方向误差为套管长的2%。误差超限后应重新钻孔。b.

7、套管检查合格后，拆除钻机、承力后背、下部导轨、枕木等物，清点、集中存放或运走。8.1.2.7主管线的组焊、试压a.主管线管规格及防腐等级按设计要求采用。b.在穿越公路的一侧组装主管段，长度大于图示最短长度。c.穿越主管的组装、焊接与干线管线相同，组装焊接完毕后进行100%射线探伤检验。补口、补伤具体操作方法要符合设计及施工规范要求。d.单出图的铁路、公路穿越主管道需单独试压。e.试压技术要求与干线相同。8.1.2.8干线管就位a.在铁路公路套管穿越合格后，用挖掘机将两操作坑两端的管沟成型，沟底标高低于设计标高300mm，以便于主管穿越及连头。b.将预制好的管

8、道支承安装到主管上，用吊管机将主管吊起缓缓送入套管内