浅谈公路工程路基路面病害处理

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1、浅谈公路工程路基路面病害处理摘要：近年来，随着我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路路基路面病害等问题也大量出现了。鉴于此，本文笔者针对公路工程路基路面病害处理进行阐述。关键词：公路工程；路基路面；病害处理；中图分类号:X734文献标识码：A文章编号：一、公路路面病害的特征及成因1、路面不均匀沉降填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生同结形变，直到达到新的平衡状态为止。地基产生固

2、结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均匀沉降，使路面纵断面产生大的变形。主要原因是施工期太短，在软基还没有固结沉降达到基稳定时就铺设沥青路面，同时路基防护排水不完善，也会造成路面不均匀沉降如我省某路段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基沉降变形。2、路面产生结构性破坏所谓路面结构性破坏，是指路面结构的承载能力不能抵抗现冇行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性

3、整体破坏。其外观特征为轮迹带上产生裂缝，进一步发展成纵向网裂形变带。山于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未來得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产牛网裂形变，冇的甚至产牛明显辙槽。3、路面产生严重辙槽鼓起车辙、拥包等流动变形损坏当公路车辆渠道化以后，车辙问题逐渐成为主要病害。尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。4、沥青路面开裂沥青路面开裂是最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。沥青路面的裂

4、缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段，由于上质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下。这些地段往往是纵向裂缝的高发区。二、公路路基的病害种类1、路基的沉陷造成公路路基沉陷的主耍原因是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不够，在荷载和水、温度综合作用下引起的。2、路基的翻浆与冻胀造成公路路基翻浆的主要原因是路基在地面水和地下水的作用下，将发生周期性冻融作用，使路基的强度急剧下降。3、路基边坡的塌方路基边坡塌方形式主要有剥落、碎落、滑塌、崩塌、塌方，其最主要原因有：边坡过陡、填

5、筑路基方法不当，土体过于潮湿，坡脚被水冲刷，岩石破碎和风化严重。4、路基沿山坡滑动形成的原因是在较陡的山坡上填筑路基，未进行人工开挖台阶，在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路基整休或局部沿地面向下移动，形成滑坡。三、公路路基病害形成1、基层网裂和形变公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采用水泥稳定碎石（或砾石）或石灰粉煤灰稳定碎石（或砾石）半刚性底基层厚20-40cm,采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂

6、缝，最后发展成网裂和形变。2、填土地基变形填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。3、路基塌滑地基位于不良地质体，如滑坡、空穴，由于公路的修建改变了微地貌环境，水地质条件、工程地质条件均发生了变化，在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。四、公路常见路基病害防治1、公路路面裂缝防治裂缝对于缝宽小于3毫米的裂缝可不作处理，大于3毫米小于5毫米的纵向裂缝

7、，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步扩大，出现啃边、错台且裂缝宽大于5毫米时，则需铳刨上面层和中面层，并对裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5米设宽为1.2米的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。2、路基滑坡的防治1）预防：对冇可能新生滑坡的地段或可能复活的古滑坡，应采取必要的工程措施，以防止产生新的滑坡。对于边坡破坏较严重的情况，如出