浅谈关于高速公路软土地基的处理2

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1、浅谈关于高速公路软土地基的处理摘要：主要对高速公路软土路基的处理方法问题进行了研究。首先分析了软土路基的危害及其特点，然后探讨了高速公路软土路基的常用处理方法，研究及其的应用。最后研究了水泥土搅拌桩方法的应用。关键词：高速公路；软土；路基；处理1引言软土是指淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土及其他高压缩性土，由软弱土组成的地基称为软弱土地基。软弱土地基一般含水量较高，孔隙大，有明显的结构性、流变形。处理软弱土地基一•般有几种方法：碾压及夯实法、换土垫层法、排水固结法、振密挤密法、置换及拌入法、加筋锚固法等

2、等软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下屈科研院、所冇之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一•些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均冇，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。下边谈一些关于软土地基的处理方法及其一些特点。2软土地基对高速公路的

3、危害路基的好坏宜接影响列基层和面层及道路的使用寿命。对基层位于软土路基上，在重车的反复作用下，路基土有可能挤入底基层，从而降低强度，导致路面的变形和破坏。在软土路基中，水是最关键的破坏因索.含水量过剩。车辆荷载反复作用，就容易形成翻浆，一直到对路面结构的破坏.软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，极大的影响工程的经济效益和社会效益。勘察报告、设计部详细或不准确，没有如实反映高速公路基础下的软土地基分布情况，应该做软土地基处理的地段未作处理设计，从而引

4、起高速公路的过大沉降、倾斜、裂隙等一系列连锁反应。已知是软土地基，但未做好软土地基处理,造成路堤失稳或危及线外建筑物。例如汕头磊口大桥引道，曲于高填土引起线外土地隆起，民房受损，路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，任然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现己改建新桥。由于设计上没冇高度重视软土地基对桩基础承载力的彩响，台背填土使地基对结构物产生负摩擦力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位甚至岀现损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大沉降，对桥台和桩基础产

5、生纵向推挤向河屮方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现彖尤以轻型桥台为甚。由此可见，拟建场地勘测评价很重要，如若对建筑场地没冇进行认真的勘察评价，捉出的地质勘察报告不能真实反映现场环境条件，勘察资料不准确，结论不正确、建议不合理，就会给结构设计人员造成谋导。只有细心了解、研究工程区的地形地貌特征、微地貌类型，底层成因类型、岩土性质、产状与分布概况，不良地质现象概况，地下水类型和分布概况，区域稳定性和历史地震背景和震情等资料，以数据说话，才能设计出切实可行的基础方案。3软

6、土路基的特点分析淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有的可达200%。孔隙比在1-2Z间，个別可达5.8,它具有较高的压缩性。软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数N普遍很低，通常不大于5。其渗透性差，渗透系数一般小于10-5mm/s,固结速度慢，若软土层厚度超过10m,要使土层达到较大的固结度往往需要5-10年Z久。并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于4,它扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低；在荷载的作用下，因缓慢剪

7、切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产牛可观的次固结沉降。我国沿海地区和内陆平原或山区都广泛地分布着海和、三角洲和、湖和和河相沉积的饱和软土，其厚度由数米至数I•米不等。3高速公路软土路基的常用处理方法3.1真空预压法真空预压法的特点是：①工期短，真空预压抽气吋无须控制加荷速率，可一次加上而不必担心地基失稳，排水固结速度快，故口J缩短工期。②不需大量预压材料，施工机具设备简单，且可重复使用。因而费用相对低廉。③加固效果显著,真空预压不仅沉降大，均匀，而H侧向位移向着预压区中心，不像堆载预

8、压那样侧向挤出、隆起。所以真空预压的地基比堆载预压的地基密实度人，此法特别适用于加固超软地基。其机理是：由于软土渗透性小，首先在需要加固的地基上打设垂直排水通道，排水通道可采用袋装砂井或塑料排水板等，在英上铺设排水垫层，然后在垫层上铺设密封膜，并使其四周埋设于地下水位以下，使Z与大气隔离。最后采用抽真空泵降低被加固地基内孔隙水压力，使其地基内有效应力增加,从而使土体得到加固。3.2强夯加固法强夯加固法主要目的在于处理好场道地基