浅谈TDCS系统的发展

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1、浅谈TDCS系统的发展【摘要】调度集屮系统是以车站联锁和区间闭塞设备为基础的集屮监控、控制系统。我国铁路调度指挥管理信息系统以TDCS（列车调度指挥系统）为平台，以新一代CTC（分散自律调度集中）系统为核心，是基于现代化计算机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件的系统。该系统是实现铁路各级运输调度对列车运行实施透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。作为现代化铁路运输调度指挥系统的核心，TDCS和CTC是铁路信号发展的关键性技术，是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证，其安全性和和可靠性尤为重要。然而既有的

2、TDCS系统在平台、功能等方面尚不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任，因此需要从硬件平台和软件功能上进行全面的提升。【关键词】TDCS铁路信息化系统安全性系统升级一、TDCS系统的发展1962年，我国铁路在宝成线宝凤段首次安装调度集中，为继电式极性频率制。又相继在英它线路采用晶体管分立元件的DD1型、集成电路的DD4、D4等调度集屮，但是由于设备不配套、系统本身不稳定、设备可靠性不高等众多原因，这一时期的调度集中系统未能达到理想的效果，于20世纪70年代末相继停止使用。进入20世纪80年代，随着技术的进步，微机化调度集中

3、和调度监督取得了突破性的成果。尽管这一阶段的调度监督系统有了较快的发展，但是调度集中仍然没有解决调车作业对行车的影响。1996年，在吸取国外先进经验的基础上，铁道部批准实施铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)的工程建设。采用现代信息技术改造传统的落后铁路调度方式，逐步推进TDCS-期工程的建设。主要包扌舌京沪全线、京广、京九、京哈、京秦、胶济等干线，7个铁路局、18个局间接口、21处主要枢纽。一期丁程的实施，带动了整个铁路信号系统向网络化、智能化方向的发展，从根本上解决了我国铁路信号落后的面貌，使整个路网的运输能力、效率以及行车

4、安全程度得到了全面的提高。TDCS二期工程包括16条干线、33个局间分界口1984个车站，新建7个铁路局调度指挥中心。2005年，根据《铁路信息化总体规划》，DMIS更名为TDCSo明确TDCS覆盖全路70条干线和全部铁路局，建成以行车调度为核心的现代化铁路运输调度指挥控制管理信息系统。二、TDCS系统升级的必要性我国铁路调度指挥是以行车调度为屮心，站段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。TDCS系统为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，TDCS系统的安全直接关系到列车行车的安全。然而，既有的TDCS系统传承于调度监

5、督系统，伴随着铁路信息化发展，该系统在平台、功能等方面已不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任。主要薄弱环节表现在以下三个方面：结构可靠性低，缺少有效维护支持平台、系统扩展性不足；车站子系统定位于釆集，无处理能力；安全卡控和作业辅助方面功能不足用户需求；数据综合处理和综合分析方面不足。因此，需要结合当今信息前沿技术，对既有TDCS系统从硬件平台和软件功能上进行全面的提升，进一步增强系统结构的冗余度和可靠性，实现全路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控和自动调整。三、TDCS系统升级H标调度指挥是运输组织的核心，调度指挥信

6、息化是保证安全生产，提高运输效率的迫切需耍，是铁路信息化的重要组成部分。按照铁路总公司颁布的《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》，新一代的TDCS系统围绕运输生产作业标准，对运输安全关键作业实行全过程管理，以辅助提高行车指挥效率，强化安全保障能力。3.1总体原则TDCS系统是一个贯穿铁道部、铁路局和各个车站的综合网络系统,需要24小时不间断地运行。对于TDCS系统的升级以安全卡控为基础，以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标，对TDCS系统硬件平台、应用软件功能进行全面提升构造新一代列车调度指挥系统。充分借鉴高铁

7、调度集屮软、硬件技术，确保系统成熟可靠。3.2系统目标TDCS系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。在挖掘系统既冇的信息基础上，对于既冇TDCS系统从硬件平台、软件功能进行全面提升，主要的功能目标有：1）全面纳入联锁进路表、站细、作业标准以及相关规章数据，将流程管理和安全检查作为系统固有功能；2）扩大系统用户范围，将与行车直接相关的重要岗位纳入系统（车务管理人员、车站信号员等）；

8、3）系统对具有安全风险的、影响效率的事件和操作行为进行报警，辅助行车人员尽早发事故隐患；4）系统对重要的作业环节进行流程提示和卡控，辅助行车人员严格按照作业标准完成作业；5）系统对重要的作业数据、事件进行全过程记录，并可进行作业分析和