影响整车降温的宏观因素分析

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1、影响整车降温的宏观因素分析【摘要】：汽车空调开发前期，确定空调降温目标时，主管特别强调冷凝器芯体和蒸发器芯体制冷能力。开发验证过程则关注空调系统台架性能，总Z只是关心提高空调系统降温能力，而忽视了周边环境对空调降温的影响。汽车空调系统是装在整车上的，汽车空调系统周边环境对系统降温能力影响非常大。本文主要描述整车隔热保温、冷凝器散热、压缩机润滑油对汽车空调降温的影响。希望能给汽车空调开发主管有所帮助。【关键词】隔热保温；制冷系统含油率；通风量；1整车隔热对整车降温的影响汽车车厢和驾驶室与外界环境的热传递方式有三种：导热、对流和辐射。由于外界条件千变万化，汽

2、车的运动状态也不断变化，它们Z间的热传递处于不稳定状态。这里仅讨论稳定传热这种近似计算发。传入车厢内的各种热量之总和构成了汽车车厢的热负荷。由热平衡关系可得Qc=QV+QG+QBi+QB+QE+QC+QM+QP公式中Qe汽车空调总热负荷；QV——由于通风和密封性差而泄漏进入车厢的热负荷；QG——通过各玻璃表面以对流方式进入车厢的热负荷QBi通过各玻璃表面以辐射方式进入车厢的热负荷：QB——通过车体维护结构传入车厢的热负荷;QE以发动机室一侧传入车厢的热负荷；QC——从行李箱及车厢地板处传入车型的热负荷；QM空调风机造成的热负荷；QP乘员散发的热负荷；经查

3、阅相关资料，由于整车缝隙带入热量约占总得热量的30%。随着缝隙加大和车速的变化，热量散失或得热量将发牛变化。提高车辆的密封性，较小缝隙是极为重要的。由玻璃传入或传出热量约占总值的20%,目前汽车玻璃经过改进，比如改变玻璃材料、加夹层膜、钢化玻璃等，这些热反射、热吸收玻璃具有良好的隔热和隔阳效果。通过车休维护结构传入车厢的热负荷方面，车体通过涂隔热胶可减少全部热负荷的7%-10%。对于发动机前置的车型，为了减少发动机热量大量传人车厢，发动机罩采用隔热性能较好的玻璃钢。试验表明：钢板发动机罩传人车厢内的热量是玻璃钢发动机罩的3〜4倍。汽车空调整车降温性能通常

4、在环境模拟实验室依据《QCT658汽车空调整车降温性能试验方法》进行，实验前期需先进行2个小时整车预热、升温。公司某车型和一款合资标杆车型实验对比发现，公司某车型预热、升温2小时后，车内平均温度有78°C,而某款合资标杆车只有65°CO可见两个车型个隔热保温性能相差非常大，那么公司某车型先天就属于高温体，整车降温性能也远不如某合资标杆车也不足为怪了。建议一：空调开发前期先对标杆车进行隔热保温性能和整车密封性能测试，做好开发的目标性能确定工作;建议二：自主品牌车型在努力提升NVH性能时也应该注重提高整车的隔热保温性能；2压缩机润滑油对整车降温的影响在汽车空

5、调制冷系统中，压缩机润滑油与制冷剂是混合在一起的。当制冷剂在系统管路中流动时，润滑油随Z流动，即随制冷剂从压缩机出来后，还流到其他制冷部件去，要求随制冷剂流出去的油也能返回到压缩机。压缩机润滑油对压缩机起到润滑保护的作用，同时压缩机润滑油也有稀释制冷剂，降低降温性能的副作用。在汽车空调制冷系统中，压缩机润滑油与制冷剂混合在一起，制冷系统单位质量内压缩机润滑油所占的比例称为系统含油率。相关企业整理出了系统含油率对整车降温性能的影响如下表：建议：在空调开发前期，需进行系统含油率标定实验，确定压缩机润滑油的加注量。确保压缩机润滑油满足压缩机工作润滑的要求后，尽

6、量降低润滑油加注量，其中系统含油率需控制在7%之内为佳。3冷凝器进风量对整车降温的影响冷凝器通过前格栅进风和散热风扇进行散热冷却，其中前格栅进风量对整车降温性能影响较大。某车型原格栅与加人进风量前格栅的整改件对比制冷量如下图。更换格栅实验降温曲线对比加大格栅通风量后，降温曲线都在原格栅降温曲线下方，温度降低约l°Co可见加大格栅进风量后，空调降温能力得到提升。建议：汽车开发数据设计阶段，要求整车状态下冷凝器平均散热风速不小于2m/s,冷凝器通风血积不小于30%。4结束语汽车空调系统开发前期，需充分考虑空调系统的周边环境，对整车隔热保温、通风散热提出具体参

7、数要求，确保整车开发相关数据满足空调系统的要求。压缩机润滑油加注量需进行相应的前期标定,控制压缩机润滑油在合理的范围内。以便确保整车降温性能达到最佳。参考文献：[1]李祥峰.《汽车空调》，刊名：ISBN7-5606-1722-0/U70004,2006