列车运行驾驶模拟实验-2015

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1、列车运行驾驶模拟实验丁勇副教授城市轨道交通系yding@bjtu.edu.cn城市轨道交通综合实验之四实验目的本实验根据列车运行计算的基本理论以及机车操纵规程，模拟司机人工操纵列车。在实验过程中要求学生掌握机车起动操纵、调速运行以及停车制动等方法，保证列车运行正点、平稳、节能以及精确停车。前提实验：“列车运行计算基础数据输入”实验、“列车制动过程分析”实验。实验说明(1)1）线路三：利用系统已有的线路ABC-EFG.lne2）线路四：利用系统已有的线路AB.lne实验说明(3)列车类型：空车货物列车列车牵引质量：1

2、000+3*学号后两位(吨)，如学号是12000042的同学，其列车重量为1126吨。列车长度：721米；列车管定压：600kPa;列车换算制动率0.30车辆类型：50辆空货车机车类型：DF4C(货)实验一：最小时分模式下列车运行驾驶模拟实验在线路三上进行列车操纵模拟实验，为了得到最小运行时分，列车运行尽可能贴着限速运行。区段内的中间站都要停车，停站时间设定为1min，停车误差控制在50m以内。手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验二：不同线路条件下列车运

3、行驾驶模拟实验将线路三AB区段274.95km处-10‰的下坡道修改为平坡，坡道长仍为1200m。根据修改后的线路条件，按照最小运行时分模式进行线路三AB区段列车操纵模拟实验，停车误差控制在50m以内。将该坡道再次修改为4‰的上坡道，坡道长仍为1200m。再次进行AB区段列车操纵模拟实验。手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验三：不同限速条件下列车运行驾驶模拟实验将线路三（原始数据，不是实验二修改后的数据）275.0km~278.0km处限速修改为60km

4、/h；根据修改后的线路条件，按照最小运行时分模式进行线路三AB区段列车操纵模拟实验，停车误差控制在50m以内；手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验四：固定时分模式下列车运行驾驶模拟实验在线路四上进行列车操纵模拟实验，首先按照最小运行时分模式控制列车，停站误差在50m以内。然后按照固定运行时分模式进行列车操纵模拟实验，列车运行时分分别为13.5min及15.0min，时分误差在0.5min以内，停站误差在50m以内；注意：两次试验中列车运行时分应至少相差6

5、0s以上。手工模拟计算模式；列车制动不使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。固定时分模式下列车应尽可能节能运行。提交的实验结果文件建立4个子文件夹，分别是：实验4-1、实验4-2、实验4-3、实验4-4；每个实验结束后存储模拟结果文件、运行文本文件、时分文本文件、结果文本文件；文件名需要包含列车车次与实验核心内容；所有试验完成后打包压缩成一个文件，文件名为“实验四学号姓名”。提交的实验报告(1)每两个站间区间的列车运行速度/手柄位——距离曲线。注：在文档中图片高度为5cm以内。提交的实验报

6、告(2)提交列车运行区段统计数据注：在文档中图片高度为3cm以内。提交的实验报告(3)根据实验内容写出实验结果及分析报告。报告应包括以下内容：（1）完成实验一、二、三后，分析线路、限速等因素对列车操纵方案及其运行效果（速度、时分、能耗）的影响，说明如何操纵列车能够保证列车运行安全（既不超限速，又能缩短运行时分）。（2）完成实验四后分析运行时分对于列车操纵方案及其运行效果（能耗）的影响；分析固定时分模式下，在保证安全的基础上，如何操纵能够保证列车运行既正点、又节能。