框架箱涵施工实施方案

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1、框架箱涵施工方案框架箱涵施工方案一、编制依据1、新建昌九城际铁路CJQ-1标段工程项目相关设计图纸《钢筋混凝土框架涵》、《框架箱涵施工设计图》及技术文件；2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；5、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号文）；6、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；7、《铁路混凝土工程施工

2、技术指南》（TZ210-2005）；8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004）；10、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文）；12、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；13、类似工程施工积累的施工经验。二、概述（一）、工程概况及数量新建九江至南昌城际铁路CJQ-1标第三项目队范围为DK27+362～DK38+870,位于

3、九江县岷山乡及马回岭镇境内，正线长度11.508km中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队15框架箱涵施工方案，涵洞共35座，全长893.03延长米。涵洞均为钢筋混凝土框架结构，孔径分为1m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m；净空按高边墙、中边墙和低边墙分三类；与线路夹角有90度、60度、50度及45度四类。主要工程数量如下表：涵洞工程主要工程数量一览表序号材料名称单位数量备注1基坑挖土m322966.0　2抽水m39929.0　3换填砂夹碎石m31460.5　4砂夹碎石垫层m3958.4　5C15混凝土

4、m37142.0　6C20砼m34220.0　7C30砼m3592.2　8C35砼m33512.2　9Q235钢筋kg80946.7　10HRB335钢筋kg445161.5　11热轧无缝钢管kg65200.8　12钢板kg6326.4　13防水层m28515.7　14M10水泥砂浆砌片石m33452.5　（二）、工程地质特征本段线路西南走向，穿越砖窑厂、村庄、农田、河流、水库、山谷等地形复杂，植被茂盛，山丘表面松土厚度60cm左右。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。（三）、自然地理特征大部分地段地势较平缓，水系发育，局部

5、稍有起伏，地面标高30～70m，旱地与水田相间。谷地及坳谷区，广泛分布于岗地及低丘之间，呈支状沟谷分布，地势平坦而狭长，多垦为农田，土地肥沃。中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队15框架箱涵施工方案（四）、水文特征本段地表水系发育，夏季雨水较多，地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。（五）、地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。（六）、气象特征本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充足。受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气

6、温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风为主，极值风速达25.1m/s。降雪期为每年12月至次年3月，最大冻结深度0.1m。三、工期安排：本管段涵洞按照总工期要求，计划2008年2月20开工，2008年10月30日全部完工。四、主要施工方案（一）、施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。2、人员组织施工一旦开始

7、，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。主要劳动力配置计划表序号工作内容人数备注1现场领工员42电工2中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队15框架箱涵施工方案3技术员44测量65安全检查46司机207钢筋工408木工609混凝土工2010其它203、施工机具主要施工机械设备配置计划表序号设备名称单位数量备注1发电机40kw台4　2振捣器平板台4　3振捣器插入式台20　4电焊机台4　5钢筋切割机台4　6钢筋弯曲机台4　7汽车吊16T台2　8混凝土运输车辆4　9全站仪台2　10水平

8、仪台4　（二）施工工艺框架涵基坑开挖采用挖掘机开挖，汇水井法排水，基坑较深，坑壁土质较软，涌水量大时，周边设置草袋围堰。框架模板采用大块钢模拼装，混凝土生产采用集中拌和，输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。框架顶板底模板支撑采用满堂支架。施工工艺见“框架涵施工工艺流程图”。1、施工准备1.1、施工前