导电轨的检查

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1、调试注意事项：1功率凹路测量（特别重要）转子回路(含Bus-bar^Cables)初步结论结论纟錄(含Bus-bar>Cables)1000VMQ电桥测fitBus-bar.Cables直流堪阻(Q)K-LK-ML-M电桥测暈肓流电阻（Q）K-LK-ML-M定子冋路(含Bus-bar>Cables)纟鳏(含Bus-bar>Cables)1000VMQ电桥测量直流电阻（Q）U-VV-WU-W注意：1测量时风机叶伦必须静止。2电桥测量Bus-bar.Cables总流电阻（Q）测量：在风机机舱内将转子回路电缆与电机脱开,并用螺栓将三相短接（每相中间的一根）；在变频器处断开转了电缆与变频器的连接，在每

2、相的中间电缆处用螺栓将测试线拧紧测量。最人误差计算:最大值-最小值三组值Z和x6x100%判断合格标准：最大误差小于5%,否则重新调整及紧固转子Bus-baro3电桥测量转子冋路（含Bus-bar.Cables）直流电阻（Q）：仅在变频器处断开转子电缆少变频器的连接，在机舱内转了电缆与发电机连接。最大课差计算同上。判断合格标准为10%以内。如果不合格，先检查发电机滑环是否已打磨，然后使风机在调试变频器励磁前在1200rpm维持空转约一小时后，检查发电机碳刷与发电机滑环的接触情况，要求每个碳刷与滑环的接触面不小于75%。再次测量并计算误差，直到符合婆求。4电桥测量定子回路（含Bus-bar.Ca

3、bles）直流电阻（Q）：测量时风机必须断电（安全）。直接在变频器处的铜排上（有一个空余的螺孔）川螺栓将测试线拧紧测量。最大误差计算同2。判断合格标准：蝕大误差小于5%,否则重新调整及紧固定子Bus-baro5本测量特别重要，要求塔筒厂配合。如果不能达到要求，会导致：变频器易出故障；并网时冲击大（拉弧，损伤并网开关主触点及灭弧罩，影响并网开关寿命）并有时并网后马上跳闸H引起发电机及变频器产生大电流，引起箱变低压断路器跳闸；发电机运行不稳定。2断路器调整（特别重要）变频器内并网开关（矩路器）:箱变低压短路器：短路短延时电流可调整到2100A,动作时间为0.1s3偏航刹车残余调整当在现场发现，偏航

4、时启动及停止时冲击较人，且偏航时摩擦声音大时，应调整残余压力为15〜20bareIII于无法测量残余压力值，故适当调小点即可。如果调整过大，可能会导致风大时机舱会在没有偏航动作时随风转动。在偏航最后一个刹车及紧急刹车的测量口，拧装压力表。风机正常复位（可正常运行，无任何报警及故障）10秒后，拧动TOPBOX上的“Brake”旋钮到“1”的位置，此吋压力下降，但会在某点停留10秒左右，该点压力值即为残余压力值。当残余压力与要求值不附时，进行如下调整:先松动倍紧螺母，然后调整，重复测量，压力符合要求后，拧紧倍紧螺母。具体调整位置见下图。紧急刹车残余压力偏航刹车残余压力4MITA与L+B的通讯接线应

5、该是兀余接线而不是备用。应将备用的两根线与MITAX2：207、208并联。5仔细调整主轴刹车（紧急刹车），防止出现偏斜及刹不片间隙值不对，导致主轴刹车（紧急刹车）盘表面磨损严重。如果出现如下状况，应将刹车片取岀打磨。5联轴器做标记，应在下图处価儿条线（两端均価），以便保养时检查联轴器是否正常。主轴处（低速轴）前段亦应如此。6油路问题手动打压液压油泵，检査所有油管路接头有无漏油现象。如果汕路脏，液压站电磁阀及主轴刹车电磁阀经常卡涩，更换新的后运行一段时间仍然卡涩。建议在通电调试时，分别打开主轴刹车处及最后一个偏航刹车处的油管，手动打压液压油泵,各放约一升液压汕，以冲洗管道。当出现卡涩现象吋，需

6、取出液压站滤网清洗，再放一•升油。7所有电气柜在通电前，紧固所侑端子，检杳接插件是否接插良好，铜排的连接及地线连接是否紧固。该工作看似无关紧要，但在调试时很多问题源于此，故障查找难度大，冇时烧毁器件。风电事业部高原生2007.07.20