存煤与船煤自燃控制及处理预案

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1、存煤与船煤自燃控制及处理预案一、存煤自燃控制1、为减少煤场存煤自燃的发生，燃运专工应定期与商务部沟通，合理控制存煤量，定期清空区域场地；卸船堆料时避免混堆，存煤堆取必须按照“取旧存新”的原则进行。2、存煤的堆存吋间一般不应超过三个月，超过二个月或冇自燃倾向吋应及时安排配烧。3、圆型煤场煤堆测温热电偶报警值冬春季设定为30°C,夏秋季设定为40°C,超过设定值时程控系统自动报警。监盘人员应按要求做好温度记录，以便捉早发现温升趋势，并合理安排处理。4、当班圆堆副司机口常巡检：每班结合圆堆巡检沿#1/2煤罐挡煤墙巡视两次，并用点温计测扌濟煤墙消防管处煤堆温度（热电偶安装

2、在扌濟煤墙10米高度，能够检测的范围有限，当发牛自燃的位置较高，如扌当煤墙消防管处自燃时只有依靠巡检点温才能发现），当发现煤堆冇自燃倾向时或高于热电偶所测温度时，即报告程控监盘人员记录点温计所测温度。5、圆型煤场管理（整场）人员专职负责两座煤罐的仃常管理，包括：F1常巡检、整场、自燃处理、应急上煤、煤场卫生管理等，应加强对煤场的日常巡检，及吋发现煤场自燃，并安排处理。6、煤场管理相关人员应每天查看“圆型煤场测温检查表”，分析煤堆温度变化趋势、合理安排配烧方式、及时做好煤堆口燃处理等工作。7、专业管理人员应定期从商务部燃料采购专责了解船煤自燃特性及出矿时间、港口存放

3、吋间，以便确定是否需要缩短存放周期，及吋配烧。二、存煤自燃处理1、煤场存煤发生自燃，应及时安排处理、及时配烧，减少存煤热值损失。2、煤堆挡煤墙以上高度存煤未取走，挡煤墙部位发生门燃时（图1）应每隔1小时进行喷水降温处理，防止烧坏挡煤墙。该项工作必须有专人负责。3、靠近中心柱存煤自燃处理（图2）：不得浇水处理，防止煤水大量进入屮心料斗；应采用车辆挖出倒到空场地用水浇灭处理。4、煤堆斜坡屮部至挡煤墙存煤自燃处理（图3）：1）直接喷水处理：适合于门燃位置较深，表面温度不高的煤堆，喷水时必须专人操作消防喷头、左右喷洒，严禁定点喷水，防止形成煤流进入屮心料斗；2）车辆挖坑后

4、喷水处理（图4）：适合于煤堆较低、表血已发生门燃的煤堆，应采用车辆挖一深坑后定点浇水处理，但不得连续长时间浇水，防止形成煤流进入屮心料斗，应以坑内不大量积水为宜。喷水过程中人员不得离开喷头，发现形成煤流应及时关闭。3）发生在挡煤墙的存煤自燃时，应每隔1小时进行喷水降温处理，防止烧坏挡煤墙。该项工作必须有专人负责。5、发生自燃但出于配煤要求暂无法配烧时，可并用推土机将自燃煤推开碾平压实处理。6、自燃煤有效处理的标准为：煤堆表面没有明显的烟气，只有水蒸气，温度小于55°C；严禁将冇明火，蓝烟或黄烟的煤取到皮带系统。7、口燃煤上煤期间喷淋设备必须投入使用，各皮带岗位人员

5、要加强设备巡检，特别注意对各拉紧小室、犁煤器、滚筒、撒漏煤点等易积煤积粉的位置加强检查，发现后及时安排人员清理。当发现积煤积粉自燃或冒烟吋应及吋汇报，并立即浇水处理。8、自燃煤必须经彻底处理后方可入炉，入炉前必须测温，且只能加B/C/D仓中的运行仓并告知值长，必须加强煤斗温度和煤斗投运情况跟踪，主管、专工、安全专工做好监督。三、船煤自燃处理1、接商务部通知燃煤在航运期间有自燃吋，运行专业预先通知公司消防队做好消防出警准备，专业及承包单位管理人员安排专人值班，准备好消防水带并放置在各船舱口，便于随时准备灭火。2、口燃船煤靠港后应由值班管理人员及厂内消防人员现场监护开

6、舱检查；必要时卸船期间公司消防人员安排码头值班。3、自燃船煤卸船期间，燃运班长应加强码头巡查，掌握船煤自燃实际情况，指导安全卸船。4、对冇冒烟的船舱，必须喷水处理至无烟气，并用测温仪测定煤堆温度低于45°C时方可卸船。确认允许卸煤后，当班码头组长应将检查情况及时汇报燃运班长，并做好记录。5、运行屮卸船机及皮带系统的喷淋设备必须投入使用，副司机及各皮带岗位人员要加强设备巡检，特别注意对各拉紧小室、犁煤器、滚筒、撒漏煤点等易积煤积粉的位置加强检查，发现后及时安排人员清理。当发现积煤积粉自燃或冒烟时应及时汇报，并立即浇水处理。6、卸船副司机除加强对设备的巡检外，还必须至

7、少每小时上船检查一次各船舱的存煤情况，注意观察煤堆边缘、舱边舱角等容易自燃的位置，发现自燃冒烟吋及吋喷水处理。7、船舱内自燃点较多时，每个班应另外安排两个岗位人员，定点检测各船舱煤堆温度和#1皮带双路煤流温度。8、操作司机作业时，应时刻注意作业舱内煤堆情况，禁止将自燃的煤堆直接抓入料斗内。9、由于舱煤自燃会产生大量的一氧化碳、二氧化硫等有毒气体，且藏于舱内不易散去，作业班组须与船方沟通，捉早打开船舱、直梯、扶梯盖门，清舱人员下舱前须经活体动物测试，结果安全时才能够下舱作业。10、整舱期间，卸船司机应尽可能将舱边舱角煤堆整出，缩短清舱推扒人员舱内作业吋间。清舱、推扒

8、人员舱内作