顶管明挖施工技术交底记录大全

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1、技术交底工程项目罗浮路下穿京沪铁路污水管廊工程合同号单位工程名称21m圆管明挖工程施工单位中铁六局天津铁建里程交底日期2014年7月11日交底地点现场会议室交底内容：管涵明挖施工一、基本资料（交底适用范围）本工程为天津市罗浮路市政污水管道穿越铁路而设的保护涵，工点位于新建罗浮路框构东侧，顶管外壁距框构边缘距离为12.42m，工点处既有京沪线下行里程为K142+036.16，顶管中心与既有京沪下行线交角为87°。工点在天津西站改造范围内，改造后站场内工15股道，由北向南分别为：津保上行、动车走行线、津保下行、既有京沪上下行线、改建陈塘庄支线及到发线、津保铁路高速场联

2、络线上下行、京沪高速铁路津沪联络线上下行、京沪告诉铁路城际联络线上下行，均为有砟轨道，电气化铁路。顶管采用铁路顶管专用钢筋混凝土管φ2150T8-S，内径2150mm，壁厚210mm，外径2570mm，每节长度3m，总长213m。插口形式为：双插口、钢套环。至目前为止，顶管已穿过最北侧津保上行线，到达设计位置，共计顶进顶进192m。根据设计图纸，剩余21m圆管采用明挖埋管的方式进行施工。圆管设计顶标高为-2.23m、设计底标高为-4.8m。根据现场调查测量，本施工段平均地面标高为2.075m。二、施工规范及验收标准《客货共线桥涵工程施工技术指南》(TZ203-20

3、08)《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）一、机械设备25t吊车一辆、装载机一台、挖掘机一台二、圆管施工工序1、施工工序流程施工准备→基坑开挖→基础施工→管节吊装与安装→管座施工→沉降缝、防水层施工→圆涵缺口回填。五、施工工艺1、基坑开挖根据圆管设计底标高并结合现场实际地面标高，本工程基坑开挖防护措施为钢板桩与放坡相结合的基坑防护方式。如图所示，先将原地面标高降低3m，采用1：1.5的放坡方式进行放坡。之后选用12米I40b工字钢，采用两横一丁的排布方式对基坑东西两侧进行防护。钢板桩施工要求（1）钢板桩的布置形式“两横一丁”布置，压桩时注意钢板桩之间应

4、咬合紧密，钢板桩垂直度不大于1%；在拐弯处，必须做到不留死角，不漏打，不少打。（2）钢板桩要在一条线上，不得出现歪扭，以便后序施工。（3）打桩机压桩时，桩帽与桩身的中心线必须重合。（4）压桩过程中随时检查桩身的垂直度，初压过程中，发现桩身位移、倾斜和压入过程中桩身突然倾斜及设备达到额定压力而持续20min，仍不能下沉时，及时采取措施。在基坑东西两侧设置爬梯，爬梯宽600mm，踏步为600mm。方便施工人员上下基坑施工。2、基础施工本工程管径2.15m，壁厚210mm，覆土高度H为4.305m。根据相关规范，基础采用C15素混凝土基础。基础长21.66m，宽3.3m

5、，高1m。3、管节安装（1）管节内外壁表面应光滑圆顺，无蜂窝麻面和漏筋等缺陷，钢筋保护层厚度应符合设计要求。（2）管节应按设计坡度安装，每一沉降段内管底内壁应调整平顺，管节必须座稳垫实；管座范围内基础顶面应清洗干净，不得有泥土等杂物。（3）插口管接口应按承接管插口迎水安装，接口应平直，环形间隙应均匀，应按设计要求的防水材料将间隙填塞密实。（4）所有接口不得有间断、裂隙、空鼓、漏水等现象。4、管座施工管座采用C40混凝土，其顶部弧形面应与管身密贴。5、沉降缝及防水层施工防水层采用M20水泥砂浆、THF-Ⅱ型高聚物改性沥青防水卷材、塑性粘土。本圆形涵设置5道沉降缝，用

6、M20水泥砂浆、JS-18防水涂料浸制麻筋、JS-18防水涂料浸制木板塞缝。6、圆涵缺口回填圆管施工完毕后，用装载机回填基坑至原地面高程。如图，Ⅰ区域回填土压实系数不少于0.9；Ⅱ区域回填土压实系数不小于0.85；Ⅲ适当压实即可，无特殊规定。六、安全措施（1）施工机械操作人员严格遵守安全规程，文明驾驶。严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业时应有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。（2）用电管理和机械设备使用管理1）现场设两名专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路。2）严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用。电缆线破皮处

7、必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止露电。大风后，应对用电线路进行检查，防止断线造成触电事故。3）设备每星期检修一次。设备的检查，必须在开机前由司机试开机，确认设备使用正常，才能使用，安全员每星期对现场的所有设备全面检查，发现存在的隐患，必须立即指定专人整改，安全隐患整改复检合格后，才能使用。4）严格执行“一人一机”制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。5）停用的设备，必须及时切断电源，避免无关人员误操作。（3）移动桩机时要有专人指挥，操作人员只听指挥人员的命令。（4）如需夜间施工，应设照明设施并保证足够的亮度。设置照明设施

8、时必须由专