汽车设计复习资料_2

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1、一、填空1、根据逆效率不同转向器分为可逆式、极限可逆式、不可逆式2、电动助力转向机构布置方案分为转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式3、制动驱动机构一般可分为简单制动、动力制动、伺服制动，简单制动分为机械式和液压式。全液压制动力制动有闭式（常压式）、开式（长流式）。4、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器换挡三种形式。5、驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置、桥壳组成。6、主减速器的齿轮由弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆组成。7、常用离合器操纵机构主要有机械式、液压式、机械和液压式操纵机构的

2、助力器、气压式和自动操纵机构等。8、同步器有常压式、惯性式、惯性增力式三种。按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式、多锥式，他们都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。9、普通十字轴式由主动叉，从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位元件和橡胶密封件组成。常见滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、瓦盖固定式和塑料环定位式等。10、双速主减速器的换挡是由远距离操纵机构实现的，一般有电磁式，气压式、电-气压综合式操纵机构。11、独立悬架分为双横臂式、单横臂式、双纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式、扭转梁随动臂式。评价

3、独立悬架基本性能从侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度方面进行。12、纵置钢板弹簧有对称式和不对称式之分。13、空气弹簧分为囊式空气弹簧、膜式空气弹簧、复合式空气弹簧。14、滚式减速器分为单筒式、双筒式、充气筒式。15、根据结构分减速器分为摇臂式、筒式。16、按结构不同，接头分为轴销式接头和球销式接头。17、钢板弹簧叶片端部的形式有矩形、梯形、椭圆形三种。二、名词解释1、整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料和水，但没有装货和载人时的整车质量。2、汽车载质量：在硬

4、质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。3、质量系数：汽车载质量与整车整备质量的比值。4、后备行程：锁环端面与齿轮结合齿端面的间隙。5、悬架侧倾角刚度：弹簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。6、侧倾轴线;在独立悬架中，汽车前部与后部侧倾中心的连线。7、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。8、临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。三、简答1、膜片弹簧离合器优点：①膜片弹簧具有较好的非线性弹性特性，能保

5、持传递转矩大致不变，且降低踏板力；②··兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑、轴向尺寸小，零部件数目少，质量小；③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能稳定；④··以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；⑤易于实现良好的通风散热，寿命长；⑥··中心与离合器重心重合，平衡性(^o^)/~好。2、变速器设计要求：①保证汽车有必要的动力性、经济性；②设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。③设倒档，使汽车能倒退行驶。④设动力输出装置，需要时能进行功率输出。⑤换挡迅速、省力、方便。⑥工

6、作可靠。行驶过程中不得有跳档、乱党以及换当换挡冲击等发生。⑦应当有高的工作效率。⑧工作噪声低。1、变速器各档齿数的分配：①确定一档齿轮齿数。②对中心距A进行修正。③确定常啮合传动齿轮副的齿数。④确定其他各档齿数。⑤确定倒档齿轮齿数。2、万向轴设计要求：①保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定的传递动力。②保证所连接的两轴尽可能等速运转。由万向节夹角而产生的附加载荷、振东和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不产生共振。③传动效率高，命长，结构简、制造便、维修易。3、驱动桥要求：①选适

7、当主减速比，保证车在给定条件下具有最佳动力性、燃经性。②外廓尺寸小，保证汽车具有足够离地间隙，以满足通过性要求。③齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。④在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。⑤具有足够的强度和刚度；⑥与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥还应与转向运动协调。⑦结构简单，加工工艺性好，制造容易。维修调整方便。4、驱动桥壳要求：①应有足够的强度刚度，保证主减速器齿轮啮合正常。②在保证强度和刚度前提下，尽量减小质量提高行驶平顺性。③保证足够离地间隙。④结构工艺性好，成本低。⑤保护装于其上的传东西部件和防止

8、泥水浸入。⑥拆装、调整、维修方便。5、悬架要求：①保证有良好的行驶平顺性。②具有合适的衰减振东能力。③保证具有良好的操纵稳定性。④制动或加速时，保证车身稳定，减少纵倾，转弯时侧倾角合适。⑤有良好的隔声能力。⑥结构紧凑、占用空间小。⑦可靠传递车身和车轮间的力和力矩，零部件质量小并有足够的强度和寿命。6、转向系设计：①转弯时全部车轮绕瞬时转向中心旋转，车轮不侧滑。②转向后，松开转向盘转向轮