汽车维修钣金复习资料2

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1、汽车维修钣金复习资料2一、填空题1、电弧冷焊的工艺要点是小电流、分段施焊、分层焊接。2、铸铁零件气焊时选择减应区的原则是（1）加热减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处，（2）加热减应区应选在裂纹延伸的方向（3）加热减应区的温度不应超过750℃。3、钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件来决定。4、钣金件制件的一般工艺流程是这样的：下料、成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、检验等。5、钣金件手工成型的工序是：弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等;机械成型的工序是冲裁、弯曲、压延等。6、焊接铸铁气缸体

2、、气缸盖等复杂零件时应注意：（1）预热工件（200---250℃），（2）施焊方向边到边，（3）选择不同的焊条。7、为控制、减少焊接件变形，在焊接工艺上需采用如下措施：（1）选择合理的装焊顺序（2）选择合理的焊接顺序（3）采用反变形焊接法（4）采用刚性固定焊接法8、国家《汽车修理技术标准》规定：大客车、货车驾驶室钣金件修竣后的要求是蒙皮平整无凹陷、线条圆顺均匀、左右对称以及门窗牢固严密，视域清楚，喷漆表面光亮等。9、设计弯曲类冲压件时，应考虑的工艺结构有：（1）圆角半径不宜小于最小弯曲半径，（2）弯曲长度应为h〉R+2t，（3）圆角分布应

3、对称。10、大客车车身的结构薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式等类。二、多项选择题：1、电弧冷焊较厚的工件裂纹时，通常需要开坡口，对开坡口的要求是（B）A、坡口角度45度左右B、坡口深度为工件厚度的2/3C、坡口两侧10mm以内表面要打磨2、电弧冷焊时、趁热锤击焊缝其目的是（ABC）A、消除焊接应力B、砸实气孔C、提高焊缝致密性3、铸铁气缸体裂纹焊接，采用的最佳焊条是（C）A、铸607B、铸116C、铸3084、铸铁工件减应区的加热温度，可从这样控制（B）A、300—500℃B、500--700℃C、700--900℃5、钣金构件小单

4、件或小批量生产，可以考虑采用（B）A、冲压方法成型B、手工方法成型C、合理分块成型6、薄板件弯曲设计时，其弯边长度应为(C)A、h〈R﹢2tB、h=R+2tC、h〉R+267、薄工件弯曲设计时，如有多处翻，要求变形方向（AB）A、尽可能对称B、尽可能一致C、尽可能相邻一上、一下8、薄铝板焊接最好一次焊完一条焊缝，必须中断时，接头处应重合（C）A、5—10mmB、10—15mmC、20—30mm9、为防止薄铝板焊接氧化，在使用中应禁止使用（A）A、氧化焰B、中性焰C、碳化焰10、对于薄板冲压成形，在设计时应考虑（ABC）A、最小孔径B、弯曲

5、半径C、搭边宽度三、判断题1、（√）纸盒形零件，一般批量其高度H小于宽度B的0.3-0.4倍（即H≤0·3—0·4B）。2、（√）在裂纹两端各钻一个ф4—ф5的止裂孔，其作用是减少裂纹尖端处的应力，防止裂纹继续开裂。3、（×）电弧冷焊时使用大电流有好处，因为可加快焊接时间。4、（×）当工件裂纹是从边缘向中心部位延伸时，施焊时就外向里焊补，一减小焊接应力和变形。5、（×）焊接铸铁减应区应选在零件裂纹的开始处。6、（√）钣金构件的工艺性是批量钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。7、（√）对于大批量生产钣金构件，多用冲压方法成

6、形。8、（√）目前国内汽车车身覆盖件的设计均向“大拼块”、“浅拉深”方向发展。9、（×）薄铝板焊接小件可采用右焊法，以防过热烧穿。10、（√）紫铜板气焊，一般采用左焊法，选用严格的中性和碳化焰。四、问答题1、铸铁零件的气焊采用“加热减应”法焊接时应注意什么？答：加热减应法焊接的关键，在于正确选择减应区，选择减应区的原则如下：（1）减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）减应区选在裂纹延伸的方向，减应区选得是否合适，可通过加热检验。当减应区加热到500—700℃时，零件上待焊补的裂纹如胀开到1—1·5mm、即说明减应区选择合理，否则如果

7、裂纹反而变得更紧闭，说明减应区选择不当。减应区加热的温度不应超过750℃，以免引起零件金属的想变，但也不宜低于400℃，降低减应作用。2、钣金构件的结构工艺性，在设计时应如何考虑？答：钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性，称为钣金构件工艺性。即是说，在设计钣金构件时，既要保证通用最简便的方法制造出合乎要求的产品，又要考虑其制件的经济性。钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件确定。如单件或小批量生产。多考虑用手工方法成形；而大批量生产，多用冲压法成形；对于大型钣金件，当设备加工能力不足时，应合理分

8、块设计；另外，对于冲压成形件来说，在设计时还应考虑最小孔径、圆角半径、弯边宽度、搭边宽度及外形等。3、空心类冲压件设计时，如何考虑其工艺结构？答：设计空心类冲压件时，应考虑以下工艺结构问题：（